大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于波音機型貨運的問題，于是小編就整理了2個相關介紹波音機型貨運的解答
，讓我們一起看看吧 。

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1. 你認為波音737MAX將來的命運會如何？會不會改裝為貨運飛機？
2. 兩架飛機由于航空管制員的失誤在空中相撞可能么？

你認為波音737MAX將來的命運會如何？會不會改裝為貨運飛機？

改貨運飛機是不可能的。有一點到目前為止波音飛機還是最先進的飛機
。關鍵是商業(yè)利潤迷住了雙眼，即從下到上一條線 ，都包了下來。因此無監(jiān)督
，一路綠燈通過 。個人相信：這血的教訓將會推動美國政府和波音飛機的重視，否則全世界人民用腳投票
。

787的鋰電池事故比現(xiàn)在這個厲害多了 ，還不是換了電池照樣用。 。
。如果是硬件不夠就再多裝一個傳感器
，如果是軟件bug,就再升級。 。
。哪里那么容易就換飛機的（而且737的經濟性和安全性一直很好，所以著名的美國西南航空公司只選擇737系列飛機 ，節(jié)省了大量的后勤維修成本和飛行員培訓成本）

據(jù)說737MAX系列主要是新增的飛控軟件的問題
，如果能將此軟件中強迫機頭下俯的程序碼重新改好，并能合理地平衡發(fā)動機噴流對機翼襟翼的影響 ，這個737MAX還是可以恢復到先進航機的行列。當然
，前提必須在查清事故原因的前提下，有針對性地解決好飛機的故障 。話說回來 ，即便改為貨機使用，也同樣需要查清故障和存在問題
，找準癥結所在，恢復航機應有的安全性能 ，才會恢復使用者的信心
，737MAX飛機也才會產生新的市場價值
。否則，帶著故障與問題的飛機 ，交給誰也不敢用了。

不管改不改裝
，改成什么，不徹底解決問題改啥也是白搭 ，駕駛員也是人
，貨物地面人員也是人， 。就是拿個鐵嘎達扔也得看看有人沒人不用說那么大個東西 ，但是徹底解決問題
，你就是拉美國總統(tǒng)也不要緊

最好是報廢。

無論改成什么機型，都是不安全的
。

這款飛機設計問題嚴重。這就是美國的設計制造 ，如果其他國家的制造，早就驚天海浪了
，邪惡流氓的美國早就鬧翻天了 。如今，他們的制造出問題了 ，卻可以任意改造
，繼續(xù)帶病銷售
。

這世界有美國存在，就沒有安全可言。

兩架飛機由于航空管制員的失誤在空中相撞可能么？

由于航空管制員的疏忽導致空難發(fā)生這樣的事情在航空史上曾發(fā)生多次 ，這里面也包括數(shù)起兩機相撞事故 。因此
，這種情況還是有可能發(fā)生的
。雖說為了避免發(fā)生此類事故，飛機上都安裝了防撞系統(tǒng) ，巡航時不同航向的飛機會待在不同的高度層
，但若是機上儀表出現(xiàn)故障，而航空管制員在關鍵時候卻忽略了本該注意到的訊息或者給出了錯誤訊息 ，那么還是有可能會引發(fā)這種事故的
，只不過在航空旅行愈發(fā)安全的當下屬于小概率事件而已。

與1907號班機相撞的萊格塞600型公務機，可見機翼已受損

2006年9月29日 ，戈爾航空1907號班機（機型：波音737-800SFP）計劃從巴西亞馬遜州瑪瑙斯起飛經停巴西利亞前往里約熱內盧 。當天下午16點48分，飛機從巴西民航空管中心的雷達屏幕中消失
。事后被證實
，該機在飛行途中與一架嶄新出廠的萊格賽600型公務機相撞，波音737-800SFP的左翼被萊格賽600的翼尖削斷 ，飛機瞬間垂直墜落
，翻滾了11圈而后空中解體，機骸散落在亞馬遜雨林之中。萊格賽600在失去翼尖后情況同樣不容樂觀 ，但幸好飛行員駕駛該機迫降成功 。最終
，兩機相撞事故導致了154人遇難（被撞波音737全機無一生還）
。調查員發(fā)現(xiàn)，涉事管制員并沒有指示公務機下降到指定高度 ，結果兩機處于同一飛行高度。管制員并不熟悉相關的電腦操作
，因此對飛行高度指示產生誤解 。另外，巴西航空管制員英語口語能力不足 ，而且經常超時工作。當然了
，這起事故的原因也非單一的航空管制員失誤造成，萊格賽600的設計缺陷也是個問題
。一連串的因素導致了這起悲劇的發(fā)生 ，而航空管制員的責任不可推卸。

到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于波音機型貨運的貨運物流問題就介紹到這了
，希望介紹關于波音機型貨運的2點解答對大家有用 。