摘要：
本文目錄一覽：1、鐵路貨改實(shí)施中國(guó)鐵路改革進(jìn)入深水區(qū)2、我能為鐵路貨運(yùn)改革做什么... 本文目錄一覽：
- 1 、鐵路貨改實(shí)施中國(guó)鐵路改革進(jìn)入深水區(qū)
- 2 、我能為鐵路貨運(yùn)改革做什么
- 3、閑話并探討我國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)方向
- 4 、383改革方案將對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生影響
- 5 、胡思繼貨改前店收貨還須后廠配合
- 6、請(qǐng)簡(jiǎn)述鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)改革后辦理的主要業(yè)務(wù)有哪些
鐵路貨改實(shí)施中國(guó)鐵路改革進(jìn)入深水區(qū)
鐵路貨運(yùn)組織改革昨日起正式拉開(kāi)帷幕 ，這是中國(guó)鐵路總公司成立3個(gè)月來(lái)實(shí)施的第一項(xiàng)重大市場(chǎng)化改革 ，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)將全面走向市場(chǎng)。今后，鐵路貨運(yùn)手續(xù)大大簡(jiǎn)化 ，將推行“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)和全程“一口價(jià) ”收費(fèi) ，同時(shí)高鐵快遞業(yè)務(wù)也將推出 。分析稱(chēng)，鐵路貨運(yùn)改革有利于降低全社會(huì)物流總成本 ，促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展 。
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中國(guó)的鐵路貨運(yùn)改革一直難獲真正的市場(chǎng)化契機(jī)?！柏涍\(yùn)市場(chǎng)化 ，是鐵總長(zhǎng)期醞釀的一個(gè)項(xiàng)目，此次借國(guó)家政策推動(dòng)，貨運(yùn)價(jià)改也從簡(jiǎn)化受理 、清理收費(fèi) 、提高服務(wù)等一系列小具體措施 ，通過(guò)貨運(yùn)價(jià)放開(kāi)踏入了鐵路改革的深水區(qū) 。 ”金先生表示 。
政策背景：頂層設(shè)計(jì)明確改革目標(biāo)二十屆三中全會(huì)通過(guò)的《決定》及2025年《政府工作報(bào)告》均將鐵路改革納入重點(diǎn)任務(wù) ，核心要求包括：自然壟斷環(huán)節(jié)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)：明確鐵路路網(wǎng)（線路、橋梁、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施）屬于自然壟斷領(lǐng)域，需獨(dú)立于競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù) ，避免利用壟斷地位干預(yù)市場(chǎng)。
在春季耕種等關(guān)鍵時(shí)節(jié) ，鐵路快運(yùn)能夠高效運(yùn)輸農(nóng)用物資 。例如在中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽(yáng)車(chē)務(wù)段漢旺站貨場(chǎng)，將農(nóng)用化肥裝運(yùn)在棚車(chē)內(nèi)運(yùn)往東北 、新疆等地區(qū) ，助力當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶春耕春種 ，保障了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資的及時(shí)供應(yīng)，對(duì)穩(wěn)定農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 、保障糧食安全具有重要意義 。
我能為鐵路貨運(yùn)改革做什么
1、不斷增強(qiáng)職工的市場(chǎng)意識(shí) 、服務(wù)意識(shí)和自覺(jué)的責(zé)任意識(shí) ，為推進(jìn)貨運(yùn)改革提供安全保障。 其次進(jìn)行廣泛宣傳 ，營(yíng)造良好的輿論氛圍。充分利用櫥窗 、橫幅等輿論陣地，宣傳貨運(yùn)組織改革 ，引導(dǎo)廣大職工準(zhǔn)確把握改革的重大意義、目標(biāo)要求 、重點(diǎn)任務(wù)和具體措施 。
2 、改革后 ，鐵路貨運(yùn)受理手續(xù)大大簡(jiǎn)化，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車(chē) 、承認(rèn)車(chē)等繁雜手續(xù)；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話 、12306網(wǎng)站和營(yíng)業(yè)所直接辦理等5種形式聯(lián)系發(fā)貨；同時(shí) ，隨到隨辦 ，大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”程物流服務(wù)，收費(fèi)也將實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收 ” 。
3 、鐵路貨運(yùn)除了辦理大宗大件及冷藏鮮活貨物的整列或車(chē)皮運(yùn)輸之外 ，還有高鐵快遞 ，提供城際“當(dāng)日達(dá) ”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。北京鐵路局在管內(nèi)成立了北京 、豐臺(tái)、天津、唐山 、石家莊 、邯鄲6個(gè)貨運(yùn)中心 。以北京貨運(yùn)中心為例，截至目前 ，其管內(nèi)共設(shè)16個(gè)營(yíng)業(yè)部、 72個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn) ，為客戶辦理業(yè)務(wù)提供便利 。
4 、我們認(rèn)為未來(lái)鐵路貨運(yùn)提價(jià)的邏輯在改變：過(guò)往鐵路貨運(yùn)提價(jià)為成本驅(qū)動(dòng)型，未來(lái)提價(jià)更多從改善鐵路盈利 、增強(qiáng)鐵路總公司投資能力的角度出發(fā)。國(guó)務(wù)院33號(hào)文已經(jīng)列出鐵路貨運(yùn)改革的方向 ，我們認(rèn)為未來(lái)改革超出33號(hào)文的可能性不大 。
5、嚴(yán)守安全紅線 ，化解貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)宋家莊站作為大秦鐵路重要裝車(chē)站點(diǎn)，年貨發(fā)量占朔州車(chē)務(wù)段十分之一 ，裝載方式復(fù)雜 ，重載與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸交織，安全卡控難度極大 。薛勝利將安全視為不可觸碰的紅線，堅(jiān)持“運(yùn)量越大 ，安全責(zé)任越大 ” ，每列車(chē)出發(fā)前必細(xì)致檢查隱患。
閑話并探討我國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)方向
我國(guó)鐵路貨運(yùn)未來(lái)方向可聚焦于提速優(yōu)化與集裝箱車(chē)輛創(chuàng)新改進(jìn)兩大核心領(lǐng)域，以提升整體運(yùn)輸效率與質(zhì)量 。提速問(wèn)題線路隔離與制動(dòng)優(yōu)化：完善貨運(yùn)線線路隔離工作是提速的基礎(chǔ)前提 。通過(guò)有效隔離線路 ，可避免路外傷亡事故的發(fā)生 ，減少因事故導(dǎo)致的運(yùn)輸中斷與延誤，為提速創(chuàng)造安全穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境。同時(shí) ，適度放寬緊急制動(dòng)最大距離限制具有合理性 。
那幅和諧鄰里的畫(huà)在走近時(shí)有不可名狀的親切感 。在過(guò)去的某一段光陰里 ，這種左鄰右舍集合在一起各行其是，卻又有一句沒(méi)一句地閑話家常的情形 ，是若有若無(wú)的記憶。銹跡斑斑的鐵路也是記憶。
383改革方案將對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生影響
總體方向在于投融資改革 ，與國(guó)務(wù)院33號(hào)文一致：我們認(rèn)為解決鐵路建設(shè)投融資問(wèn)題將是鐵改的一個(gè)重要方向，也是未來(lái)幾年的主題 ?！?83 ”方案也是著眼解決鐵路建設(shè)資金問(wèn)題 ，其中包括引入外部投資以及直接上市融資 。但從短期可能性上來(lái)看 ，我們認(rèn)為引入外部投資，特別是對(duì)民資開(kāi)放的可能性遠(yuǎn)高于直接上市融資。投融資改革提高貨運(yùn)運(yùn)價(jià)改革的確定性 。
深入推進(jìn)內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，全面加強(qiáng)和改進(jìn)運(yùn)輸組織工作 ，優(yōu)化調(diào)度指揮和車(chē)站作業(yè)組織 ，整合機(jī)車(chē)交路，提高牽引定數(shù) ，改進(jìn)車(chē)輛運(yùn)用檢修及貨運(yùn)組織管理 ，推進(jìn)技術(shù)設(shè)備升級(jí)改造，優(yōu)化站段內(nèi)部生產(chǎn)力布局 ，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率 。
交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏 ，特別是在主要運(yùn)輸通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。2 ，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿足人民生活水平提高的需要 。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ，居民的收入水平將不提高 。居民收入水平的提高將帶來(lái)居民消費(fèi)行為和消費(fèi)方式的變化。
秦始皇順應(yīng)歷史潮流，滅六國(guó)統(tǒng)一了中國(guó) ，結(jié)束了諸侯長(zhǎng)期割據(jù)混戰(zhàn)的局面 ，符合廣大人民的愿望；他建立了君主專(zhuān)制中央集權(quán)制度，統(tǒng)一文字 、貨幣 、度量衡等，鞏固了統(tǒng)一 ，促進(jìn)了各地區(qū)各民族之間的經(jīng)濟(jì)文化交流 ，對(duì)后世產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響；他通過(guò)統(tǒng)一戰(zhàn)爭(zhēng)，擴(kuò)大了疆域 ，使秦朝成為我國(guó)歷史上第一個(gè)統(tǒng)一的中央集權(quán)的封建國(guó)家 。
胡思繼貨改前店收貨還須后廠配合
1、鐵路貨運(yùn)說(shuō)到底是要組織鐵路貨車(chē)移動(dòng) ，業(yè)務(wù)工作是直接面向客戶的，而行車(chē)工作是運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的技術(shù)性工作 ，鐵路內(nèi)部有比較形象的說(shuō)法 ，就是前店后廠，業(yè)務(wù)工作是前店 ，行車(chē)工作是后廠 。行車(chē)不直接面向客戶和市場(chǎng) ，但其能否高效組織是整個(gè)貨改能否順利完成的關(guān)鍵。當(dāng)前鐵路行車(chē)組織主要表現(xiàn)為時(shí)效性差 、準(zhǔn)時(shí)性差和計(jì)劃性差 。
請(qǐng)簡(jiǎn)述鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)改革后辦理的主要業(yè)務(wù)有哪些
整列運(yùn)輸 、鐵路快運(yùn)貨物班列、集裝箱運(yùn)輸 、特種貨物運(yùn)輸?shù)? 。“貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容：一是改革貨運(yùn)受理方式。簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道 ，敞開(kāi)受理 ，隨到隨辦。二是改革運(yùn)輸組織方式 。根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃 。三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。四是大力發(fā)展鐵路‘門(mén)到門(mén)’全程物流服務(wù)，實(shí)行全程一口價(jià)收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變 。
貨運(yùn)中心作為大型國(guó)有企業(yè) ，其主要業(yè)務(wù)圍繞鐵路物流 、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)展開(kāi) 。新成立的貨運(yùn)中心承擔(dān)著區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)、貨運(yùn)客戶服務(wù)、從門(mén)到門(mén)運(yùn)輸組織等多重任務(wù)。它不僅在傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸上發(fā)力 ，還迅速轉(zhuǎn)型為一家涵蓋一體化物流 、鐵路快運(yùn) 、倉(cāng)儲(chǔ)管理、多式聯(lián)運(yùn)以及定制化物流等多種業(yè)務(wù)的第三方綜合物流企業(yè) 。
改革內(nèi)容：此次改革主要包括四方面內(nèi)容，一是改革貨運(yùn)受理方式 ，簡(jiǎn)化手續(xù) 、拓寬渠道；二是著力解決“亂收費(fèi)亂罰款”等問(wèn)題 ，規(guī)范鐵路貨運(yùn)收費(fèi)，取締不合理收費(fèi) ，糾正偏高收費(fèi) ，降低物流費(fèi)用；三是推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，適應(yīng)最新動(dòng)態(tài)；四是釋放既有普速鐵路貨運(yùn)能力 ，局部補(bǔ)強(qiáng)貨運(yùn)通道 ，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡(luò)全面提質(zhì) 。
鐵路貨運(yùn)除了辦理大宗大件及冷藏鮮活貨物的整列或車(chē)皮運(yùn)輸之外，還有高鐵快遞 ，提供城際“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá) ”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。北京鐵路局在管內(nèi)成立了北京 、豐臺(tái)、天津 、唐山 、石家莊、邯鄲6個(gè)貨運(yùn)中心 。以北京貨運(yùn)中心為例 ，截至目前，其管內(nèi)共設(shè)16個(gè)營(yíng)業(yè)部 、 72個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，為客戶辦理業(yè)務(wù)提供便利 。
貨運(yùn)改革之后 ，鐵路總公司向客戶作出了“簡(jiǎn)化受理 、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi) 、熱情服務(wù) ”的承諾。
改革路徑：成立區(qū)域貨運(yùn)公司：參照中鐵快運(yùn)模式 ，打破“一省一中心”格局，整合為6-7個(gè)區(qū)域公司（或按18個(gè)鐵路局范圍調(diào)整） ，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)營(yíng) 。公司制改革：將貨運(yùn)業(yè)務(wù)從車(chē)務(wù) 、車(chē)站剝離 ，成立獨(dú)立物流公司，人員與“網(wǎng) ”業(yè)務(wù)分離 ，明確盈利目標(biāo) 。