本文目錄一覽：

• 1、貨運(yùn)火車(chē)主要都是運(yùn)載什么樣的貨物?
• 2 、中國(guó)那些火車(chē)只有貨運(yùn)而沒(méi)有客運(yùn)
• 3
  、貨運(yùn)火車(chē)一節(jié)貨車(chē)車(chē)廂造價(jià)多少錢(qián)
• 4、糧食鐵路運(yùn)輸一般用哪種貨運(yùn)列車(chē)車(chē)種,一整列火車(chē)能拉多少量
• 5 、貨運(yùn)火車(chē)一般拉的是什么貨

貨運(yùn)火車(chē)主要都是運(yùn)載什么樣的貨物?

大宗物資：能源與工業(yè)原料的核心載體大宗物資是鐵路貨運(yùn)的主體，占總量六成以上 。能源類(lèi)以煤炭、石油為主 ，通常采用整列運(yùn)輸模式
，單列運(yùn)量可達(dá)數(shù)千噸至數(shù)萬(wàn)噸，滿(mǎn)足發(fā)電廠(chǎng)
、煉油廠(chǎng)等大型企業(yè)的持續(xù)需求
。礦產(chǎn)建材類(lèi)包括金屬礦石、砂石 、水泥等 ，多使用敞車(chē)裝載，利用其開(kāi)放結(jié)構(gòu)便于裝卸
，一趟運(yùn)輸量可達(dá)幾萬(wàn)噸，支撐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

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貨運(yùn)火車(chē)?yán)呢浳镏饕禾亢投嘣陌棕? 。具體分類(lèi)如下：黑貨：主要以煤炭為主 ，占據(jù)了貨運(yùn)量的70%至90%
，是昔日鐵路運(yùn)輸?shù)闹鹘?。不過(guò)，隨著西電東輸工程的推動(dòng) ，煤炭的運(yùn)輸份額正在逐漸減少
。白貨：包括了鋼材
、化肥、礦石 、木材以及專(zhuān)運(yùn)的糧食等多元化的商品?；?
、木材和礦石構(gòu)成了穩(wěn)定的貨源 。

白貨主要涉及鋼材、化肥 、礦石
、木材及糧食等
。石家莊北的正定貨場(chǎng)以白貨為主
，化肥廠(chǎng)、家具廠(chǎng)及礦石為主要貨物來(lái)源。糧食運(yùn)輸雖屬專(zhuān)運(yùn)，但在當(dāng)前情況下 ，公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯
，許多白貨轉(zhuǎn)向公路 。特殊情況下，如公路管制或油價(jià)上漲 ，鐵路白貨運(yùn)輸可能會(huì)有所增加
。

在貨運(yùn)火車(chē)的裝載中
，煤炭這類(lèi)黑色貨物曾是主要的運(yùn)輸對(duì)象，占據(jù)了貨運(yùn)量的70%至90%。隨著西電東輸工程的推進(jìn) ，這些黑色貨物的運(yùn)輸比例正在逐步降低 。 與此同時(shí)，白色貨物展現(xiàn)了多樣性
，包括鋼材 、化肥
、礦石、木材，以及糧食等
。

中國(guó)那些火車(chē)只有貨運(yùn)而沒(méi)有客運(yùn)

1 、中國(guó)存在一些只有貨運(yùn)而沒(méi)有客運(yùn)的火車(chē)線(xiàn)路及站點(diǎn) ，具體情況如下：特定動(dòng)車(chē)組列車(chē)?yán)ッ髦脸啥嫉腄J882次動(dòng)車(chē)組列車(chē)：該列車(chē)由CRH2A型動(dòng)車(chē)組改造而成
，專(zhuān)為貨運(yùn)設(shè)計(jì)，不售票且車(chē)廂無(wú)座位 ，僅承擔(dān)昆明市和成都市部分快遞貨源的雙向運(yùn)輸任務(wù)。

2、它就是重載列車(chē)
，和它的名字一樣，重載列車(chē)指的就是超長(zhǎng)
、超重的貨運(yùn)火車(chē) ，一般主要以能源運(yùn)輸為主
，例如煤炭、稀土等等，中國(guó)的重載列車(chē)起到了大動(dòng)脈的作用 ，沒(méi)有重載列車(chē)
，我們的發(fā)電廠(chǎng) 、鋼鐵廠(chǎng)
、各類(lèi)型的企業(yè)都會(huì)受到影響，尤其是發(fā)電廠(chǎng) ，如果沒(méi)有了煤炭資源，那么將面臨無(wú)電可發(fā)的境遇 。

3、貨運(yùn)量大
，可能運(yùn)送不規(guī)律，到達(dá)站點(diǎn)可能不多 ，簽訂了合同
，大企業(yè)大訂單，已經(jīng)形成的線(xiàn)路利潤(rùn) ，這樣
，很難想著賺不穩(wěn)定的火車(chē)客運(yùn)的錢(qián)
。

貨運(yùn)火車(chē)一節(jié)貨車(chē)車(chē)廂造價(jià)多少錢(qián)

1 、貨運(yùn)火車(chē)一節(jié)貨車(chē)車(chē)廂的造價(jià)因類(lèi)型和規(guī)格不同，價(jià)格差異較大 ，大致范圍在數(shù)萬(wàn)元至數(shù)百萬(wàn)元之間。首先
，不同類(lèi)型的貨車(chē)車(chē)廂造價(jià)存在顯著差異 。以廂式半掛車(chē)為例，這是一種較為常見(jiàn)的公路貨運(yùn)車(chē)輛 ，其長(zhǎng)度通常為13米左右
，新的廂式半掛車(chē)價(jià)格相對(duì)較低，大約8萬(wàn)5千元即可購(gòu)得。

2
、重量約45噸的火車(chē)車(chē)廂 ，市場(chǎng)售價(jià)大約為12萬(wàn)元
。全新的火車(chē)車(chē)廂造價(jià)大約為600萬(wàn)元，即使是報(bào)廢的火車(chē)車(chē)廂
，回收價(jià)格也需要幾萬(wàn)元。火車(chē)車(chē)廂的市場(chǎng)價(jià)格大約在40萬(wàn)元人民幣左右 。一節(jié)普通綠皮客車(chē)車(chē)廂重約三噸，即6000斤 ，按現(xiàn)在每斤鐵1元的價(jià)格計(jì)算
，價(jià)值約10000元
。

3、一節(jié)好的火車(chē)車(chē)廂大約是造價(jià)600萬(wàn)，費(fèi)舊的也需要幾萬(wàn)塊回收?；疖?chē)車(chē)廂大約在40萬(wàn)元人民幣左右 ，普通綠皮客車(chē)車(chē)廂一節(jié)火車(chē)廂有三噸重就是6000斤
，現(xiàn)在鐵1元算，就6000斤 ，錢(qián)大概是10000元 。

糧食鐵路運(yùn)輸一般用哪種貨運(yùn)列車(chē)車(chē)種,一整列火車(chē)能拉多少量

鐵路運(yùn)輸通常采用P64AK型或P70型貨運(yùn)列車(chē)
。 若與鐵路局運(yùn)輸處有關(guān)系
，可能會(huì)調(diào)度P70型列車(chē)。 P70型列車(chē)滿(mǎn)載重量約為70噸，而P64AK型為60噸 。 兩種車(chē)型的使用費(fèi)用相差不大
。 一整列火車(chē)接近4000噸 ，大約由50節(jié)車(chē)廂組成。

特種車(chē) 特種車(chē)
，主要用于運(yùn)輸特殊貨物，或者其有特殊用途 ，沒(méi)有固定規(guī)格 。漏斗車(chē)是一種端墻向內(nèi)側(cè)傾斜或者端面呈大圓弧，車(chē)體下部裝有漏斗的鐵路貨車(chē)
。貨物由上面裝入
，卸貨時(shí)用人力或風(fēng)力開(kāi)啟漏斗底門(mén)，貨物靠自身重力自動(dòng)卸出。

中國(guó)貨運(yùn)火車(chē)車(chē)型主要包括平車(chē) 、敞車(chē)
、冷藏車(chē)、棚車(chē) 、漏斗車(chē)
、罐車(chē)、長(zhǎng)大貨物車(chē)及新型貨運(yùn)機(jī)車(chē)等 。 棚車(chē)以PG5型行包快運(yùn)棚車(chē)為例 ，其載重45噸
，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里（裝載50噸時(shí)需降速至100公里），容積達(dá)135立方米。

貨運(yùn)火車(chē)一般拉的是什么貨

1 、貨運(yùn)火車(chē)?yán)呢浳镏饕禾亢投嘣陌棕?。具體分類(lèi)如下：黑貨：主要以煤炭為主 ，占據(jù)了貨運(yùn)量的70%至90%
，是昔日鐵路運(yùn)輸?shù)闹鹘?。不過(guò)，隨著西電東輸工程的推動(dòng) ，煤炭的運(yùn)輸份額正在逐漸減少 。白貨：包括了鋼材、化肥
、礦石、木材以及專(zhuān)運(yùn)的糧食等多元化的商品
。化肥 、木材和礦石構(gòu)成了穩(wěn)定的貨源。糧食運(yùn)輸則更多依賴(lài)專(zhuān)列 。

2
、火車(chē)可拉的貨物種類(lèi)豐富
，涵蓋大宗物資、特殊貨物 、零散貨物及特定分類(lèi)貨物四大類(lèi)
。 大宗物資火車(chē)是大宗物資運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぞ?，主要承擔(dān)能源類(lèi)
、礦產(chǎn)建材類(lèi)及工業(yè)原料的運(yùn)輸。能源類(lèi)貨物以煤炭、石油為主 ，占鐵路貨運(yùn)總量的六成以上
，通常采用整列運(yùn)輸模式，單列運(yùn)量可達(dá)數(shù)千噸至數(shù)萬(wàn)噸 。

3 、工業(yè)原料類(lèi)涵蓋鋼鐵
、木材、化工品等 ，當(dāng)單批重量超過(guò)40噸或體積達(dá)80立方米時(shí)，可安排整車(chē)運(yùn)輸
，確保生產(chǎn)鏈的穩(wěn)定供應(yīng)
。

4 、鐵路上貨運(yùn)分為黑貨與白貨，黑貨特指煤炭 ，白貨則包含除煤炭之外的所有貨物。黑貨約占整體貨運(yùn)的70%
，高峰時(shí)期甚至達(dá)到90% 。近年來(lái)，隨著西電東輸工程的完成 ，鐵路煤炭貨運(yùn)顯著下降
。白貨主要涉及鋼材
、化肥、礦石 、木材及糧食等。石家莊北的正定貨場(chǎng)以白貨為主
，化肥廠(chǎng)、家具廠(chǎng)及礦石為主要貨物來(lái)源 。

5
、白色貨物中，化肥、家具材料和礦石構(gòu)成了穩(wěn)定的貨源。而糧食運(yùn)輸通常依賴(lài)于專(zhuān)門(mén)的列車(chē) ，尤其在公路運(yùn)輸便利的情況下
，小宗白貨更傾向于選擇公路運(yùn)輸，如西瓜 、桃子等
。 盡管如此 ，當(dāng)公路超載和油價(jià)上漲時(shí)
，鐵路運(yùn)輸因其靈活性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，仍然保持其市場(chǎng)地位。