本文目錄一覽：

• 1
  、什么是國際集裝箱多式聯(lián)運
• 2、運輸組織分哪兩種 。
• 3 、國際多式聯(lián)運的組織形式有
• 4
  、我國目前高鐵貨運的主要組織模式是
• 5、軸輻式貨運組織方式的特點和優(yōu)勢
• 6 、集裝箱貨物的組織方式和交接方式各有幾種

什么是國際集裝箱多式聯(lián)運

國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式
。它通常以集裝箱為運輸單元
，將不同的運輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的
、綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運、一次計費 、一份單證
、一次保險 ，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸
，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排 。

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（一）國際集裝箱指的是符合國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱
。（二）國際集裝箱多式聯(lián)運是指按照國際集裝箱多式聯(lián)運合同，使用至少兩種不同的運輸方式 ，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將集裝箱從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的服務(wù)。

國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運的新的運輸組織方式 。它通過采用海、陸 、空等兩種以上的運輸手段
，完成國際間的連貫貨物運輸，從而打破了過去海
、鐵、公 、空等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法
。如今 ，提供優(yōu)質(zhì)的國際多式聯(lián)運服務(wù)己成為集裝箱運輸經(jīng)營人增強競爭力的重要手段。

國際多式聯(lián)運是一種以至少兩種不同的運輸方式
，將貨物從一國境內(nèi)某一地點運輸至另一國境內(nèi)指定地點的貨物運輸方式 。它通常包含水路、公路
、鐵路和航空等運輸方式
。海運因其在國際貿(mào)易中占主導(dǎo)地位，通常在國際多式聯(lián)運中發(fā)揮核心作用。

集裝箱貨物保險即國際集裝箱多式聯(lián)運保險 ，承保的是運輸貨物從一國(地區(qū))到另一國(地區(qū))之間的“位移”風(fēng)險 。由于所承保的保險標(biāo)的在整個運輸途中
，無論地理位置、還是運輸工具以及操作人員等均頻繁變更，使得承保標(biāo)的時刻暴露在眾多的自然或人為的風(fēng)險之中。

集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進(jìn)行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式 ，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式
。國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，一般以集裝箱為媒介
，把海上運輸 、鐵路運輸
、公路運輸和航空運輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來 ，來完成國際間的貨物運輸。

運輸組織分哪兩種
。

1、集中托運：是指航空貨運代理人(也稱集中托運人)將若干批單獨發(fā)往同一方向的貨物
，組成一整批，填寫一份主運單 ，發(fā)到同一目的站
，并由集中托運人在目的站的指定代理人(也稱分撥代理人)收貨 、報關(guān)，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單將貨物分撥給各實際收貨人的航空貨運組織方法。

2
、船舶運輸?shù)慕M織方式主要有班輪運輸和租船運輸兩種 。 班輪運輸 固定的船期、航線 、?？扛劭诤瓦\費率：班輪運輸按照事先公布的船期表進(jìn)行航行 ，航線
、?？扛劭谝约斑\費率都相對固定
。 裝卸費包含在運費中：班輪公司負(fù)責(zé)貨物的裝卸作業(yè)
，相關(guān)費用已包含在運費中。

3、客運組織主要是旅客運輸計劃與方案，其指標(biāo)有旅客發(fā)送量與平均行程 、旅客周轉(zhuǎn)量和客運量等；貨運組織主要是鐵路貨物運輸?shù)母鞣N計劃 ，指標(biāo)是貨物周轉(zhuǎn)量
，全部周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量；行車組織包括列車編組與運行計劃
、車站行車工作組織、鐵路運輸生產(chǎn)計劃和調(diào)度指揮等，是客運和貨運的總計劃 。

4 、在外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng) ，有一個比較龐大的外貿(mào)運輸組織機(jī)構(gòu)，主要包括以下幾個組成部分： 外經(jīng)貿(mào)部外貿(mào)貨運協(xié)調(diào)司 是外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)外貿(mào)運輸?shù)臍w口和領(lǐng)導(dǎo)部門
，負(fù)責(zé)全國貨運代理企業(yè)的審批、管理和發(fā)證工作；負(fù)責(zé)外貿(mào)運輸計劃的編制和組織實施，擬定和參加對外運輸協(xié)議的簽訂等
。

5
、該組織形式如下：海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。陸橋運輸是大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式 。?？章?lián)運是以航空運輸為橋梁 ，把海和空兩種運輸方式結(jié)合起來的一種運輸方式
。

6、運輸組織是運輸系統(tǒng)的軟件支持
，是運輸系統(tǒng)正常運作不可缺少的組成部分，它主要包括擴(kuò)運輸行政管理組織和運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。它們在運輸系統(tǒng)中發(fā)揮著計劃 、組織
、協(xié)調(diào)、控制 、經(jīng)營
、決策等作用 ，從而保證運輸系統(tǒng)有效地滿足社會需要
，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。

國際多式聯(lián)運的組織形式有

國際多式聯(lián)運的組織形式主要包括以下幾種： 海陸聯(lián)運：作為國際多式聯(lián)運的主要組織形式，它結(jié)合了海運與陸運的優(yōu)勢 ，實現(xiàn)了貨物從海港到內(nèi)陸的順暢銜接。 陸橋運輸：這種形式通過將大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來
，形成一條連續(xù)的運輸鏈，提高了物流效率
。

該組織形式如下：海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式。陸橋運輸是大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式 。?？章?lián)運是以航空運輸為橋梁 ，把海和空兩種運輸方式結(jié)合起來的一種運輸方式
。

國際多式聯(lián)運的組織形式有：海陸聯(lián)運、陸橋運輸 、?？章?lián)運。

國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進(jìn)行聯(lián)運的運輸組織形式 。至少兩種運輸方式可以是：海陸
、陸空、?？盏?
。目前
，有代表性的國際多式聯(lián)運主要有遠(yuǎn)東/歐洲，遠(yuǎn)東/遠(yuǎn)美等海陸空聯(lián)運 ，其組織形式包括海陸聯(lián)運 、陸橋聯(lián)運和?？章?lián)運。

歐洲，遠(yuǎn)東/北美等海陸空聯(lián)運
，其組織形式包括海陸聯(lián)運 在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸（Land Bridge Service）起著非常重要的作用 。它是遠(yuǎn)東/歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式
。

國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的運輸組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元 ，將不同的運輸方式有機(jī)地組合在一起構(gòu)成連續(xù)的
、綜合性的一體化貨物運輸 。

我國目前高鐵貨運的主要組織模式是

我國目前高鐵貨運的主要組織模式是客運專線型
。高鐵貨運是指利用高速鐵路進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N模式
，它具有運輸速度快、運量大 、能耗低、安全性高等優(yōu)勢。我國目前高鐵貨運的主要組織模式是客運專線型，也就是利用高鐵客運專線的空余能力進(jìn)行貨物運輸 。

以下三種模式。載客動車組模式
。載客動車組主要利用既有載客動車組列車上的快遞柜
、大件行李處、最后一排座椅后空間 ，發(fā)揮列車開行量大
，覆蓋范圍廣，交路靈活的特點 ，面向“少而精 ”的高端市場提供個性化特色服務(wù)。發(fā)展策略分為創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計 、擴(kuò)大資源使用
、完善設(shè)備設(shè)施3個部分 。動車組不售票車廂模式
。

高鐵快運是鐵路部門貨運組織改革創(chuàng)新下的一次全新實踐
，依托現(xiàn)有的高鐵路網(wǎng)，通過搭乘動車組的形式為客戶發(fā)運小件商品。這項服務(wù)舉措具有時效快、品質(zhì)優(yōu) 、標(biāo)準(zhǔn)高
、全天候的特點 ，主要產(chǎn)品涵蓋了當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá) 、次日達(dá)
、隔日達(dá)、特定達(dá)等共計五種模式 。

軸輻式貨運組織方式的特點和優(yōu)勢

速度和載貨量
。特點。軸輻式貨運組織方式采用全組織運貨速度快 。優(yōu)勢
。軸輻式貨運組織方式是全開放載貨
，載貨量大。

軸輻式理論最初被廣泛應(yīng)用于航空運輸領(lǐng)域，隨后逐漸擴(kuò)展到公路 、鐵路等其他運輸方式中 。顯著優(yōu)勢：減少空載率：通過集中運輸 ，可以減少運輸過程中的空載現(xiàn)象，提高載運工具的使用效率
。提高靈活性：能更好地應(yīng)對貨物種類和數(shù)量的不確定性
，提高物流系統(tǒng)的靈活性和適應(yīng)性。

可以發(fā)揮中心節(jié)點的處理功能 。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)是整合國內(nèi)物流資源
、提高物流資源利用效率、降低物流成本的有效網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。同時，開展多式聯(lián)運模式能夠有效地降低網(wǎng)絡(luò)成本
。軸輻式網(wǎng)絡(luò)的定義網(wǎng)絡(luò)中的大部分節(jié)點通過和網(wǎng)絡(luò)中的一個或少量幾個樞紐節(jié)點相互作用 ，實現(xiàn)貨物 、人員及服務(wù)的傳遞的一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

軸心輻射式：這種模式以大城市為中心
，建立起來的航線網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出干線與支線相結(jié)合的特點 。大城市之間形成主要的干線航線，負(fù)責(zé)承擔(dān)長途旅客和貨物運輸?shù)娜蝿?wù)
。同時 ，這些大城市通過支線航線與周邊城市相連
，便于旅客和貨物的集散。

集裝箱貨物的組織方式和交接方式各有幾種

1、集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：門到門 （door to door)： 由托運人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ，在其貨倉或廠庫交承運人驗收后
，負(fù)責(zé)全程運輸，直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止 。

2
、（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人 ，由承運人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱
，運到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站，由承運人負(fù)責(zé)拆箱 ，拆箱后，收貨人憑單接貨
。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負(fù)責(zé)。

3 、整箱交接（FCL/FCL）：在這種情況下
，一個集裝箱內(nèi)裝載的貨物屬于一個發(fā)貨人，并且最終由一個收貨人接收 。例如 ，一家中國的電子產(chǎn)品制造商將完整的集裝箱貨物運往美國的一家零售商
，整個集裝箱的貨物只為這一家零售商服務(wù)
。

4
、在集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨的交接方式多種多樣 ，主要包括以下幾種：門到門（door to door）：這種運輸方式由專人負(fù)責(zé)的集裝箱
，在發(fā)貨人的貨倉或廠庫完成驗收后，由承運人負(fù)責(zé)全程運輸 ，直至將集裝箱交付給收貨人的貨倉或工廠倉庫。這種全程連線運輸方式被稱為“門到門
”運輸 。