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• 1 、2023年最新內(nèi)河船運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格表長(zhǎng)江內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)
• 2
  、2天5例確診!浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)影響升級(jí)價(jià)格將大漲
• 3、國(guó)際空運(yùn)價(jià)格飛漲,機(jī)場(chǎng)爆倉(cāng)!

2023年最新內(nèi)河船運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格表長(zhǎng)江內(nèi)河運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)

1 、目前 ，長(zhǎng)江內(nèi)河散貨運(yùn)輸價(jià)格保持相對(duì)低廉
，未使用油布的500-600公里水路運(yùn)費(fèi)大約在25元左右。封倉(cāng)防水的貨物則會(huì)相應(yīng)提高費(fèi)用 。價(jià)格構(gòu)成主要包括港雜費(fèi)
、船運(yùn)費(fèi)和代理費(fèi)用，比如從上海到黃石和武漢到南京的鋼材運(yùn)輸 ，費(fèi)用都約為28元
，相比之下，沿海海運(yùn)價(jià)格較高
。

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2、同樣 ，從岳陽(yáng)到長(zhǎng)江口
，5000噸船的船運(yùn)價(jià)格在20元左右一噸。對(duì)于短途運(yùn)輸，如1000噸內(nèi)河船運(yùn)費(fèi)150公里的情況 ，一般運(yùn)費(fèi)在15元左右一噸 。貨物種類：貨物的種類也會(huì)影響內(nèi)河船運(yùn)價(jià)格
。不蓋油布的貨物在500至800公里內(nèi)的運(yùn)價(jià)通常在15到20元一噸之間，而蓋油布的貨物由于需要額外的保護(hù)和處理
，運(yùn)費(fèi)會(huì)相對(duì)較高。

3 、基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)價(jià)格 不蓋油布的內(nèi)河散貨運(yùn)輸：長(zhǎng)江500-600公里左右的水運(yùn)價(jià)格大約在25元/噸左右 。封倉(cāng)防水的貨物：由于需要額外的防水處理，水運(yùn)價(jià)格會(huì)比普通貨物偏高一點(diǎn) ，具體價(jià)格需根據(jù)貨物性質(zhì)和防水要求協(xié)商確定
。特定航線運(yùn)費(fèi)價(jià)格 上海到黃石的鋼材運(yùn)輸：運(yùn)費(fèi)價(jià)格約為28元/噸左右。

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、公里以上：一般每噸800-1000元 。具體價(jià)格還需根據(jù)貨物種類、市場(chǎng)行情等因素綜合考慮。100公里左右：3噸貨物：約300元
。5噸貨物：約400元。8噸貨物：約500元 。10-20噸貨物：約1000元左右
。長(zhǎng)江(山東到武漢段)水運(yùn)單價(jià)：具體價(jià)格因貨物種類 、運(yùn)輸距離等因素而異。

5、散貨海運(yùn)費(fèi)用：內(nèi)河運(yùn)輸：對(duì)于1萬(wàn)噸散貨
，在500公里的航程中，運(yùn)費(fèi)大約在2530元人民幣/噸 。沿海航線：對(duì)于1萬(wàn)噸散貨 ，海運(yùn)費(fèi)用則在4045元/噸左右
。海運(yùn)每噸公里費(fèi)用：一般而言
，海運(yùn)每噸公里的費(fèi)用大約在350元左右，這一數(shù)字涵蓋了班輪和集裝船的穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)率。

6
、在2023年的海運(yùn)費(fèi)查詢中 ，散貨船運(yùn)輸有內(nèi)河和沿海的區(qū)別 。例如
，對(duì)于1萬(wàn)噸的散貨船，在長(zhǎng)江內(nèi)河500公里的運(yùn)輸中 ，內(nèi)河散貨船運(yùn)費(fèi)大約在25-30元人民幣/噸
，而沿海航線的費(fèi)用則在40-45元/噸左右
。 一般情況下，海運(yùn)的噸公里費(fèi)用大約在350元左右。

2天5例確診!浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)影響升級(jí)價(jià)格將大漲

1、例確診病例中 ，病例3和病例4是8月20日確診病例2的同事，病例5是病例4的密切接觸者
，病例1和病例2與其他病例關(guān)系未明確提及 。貨運(yùn)航班業(yè)務(wù)受到一定影響，預(yù)計(jì)未來(lái)14到28天內(nèi)貨運(yùn)能力可能下降40%到50% ，航空貨運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)將再次上漲
，但有望在1-2周內(nèi)恢復(fù)到浦東疫情前的水平
。

2 、上海浦東機(jī)場(chǎng)疫情導(dǎo)致貨運(yùn)受阻，運(yùn)價(jià)短期內(nèi)大幅上漲 ，中長(zhǎng)期走勢(shì)受疫情發(fā)展影響存在不確定性。浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)受疫情沖擊
，出現(xiàn)大面積延誤和航班取消 確診病例引發(fā)防疫管控升級(jí)：自周五出現(xiàn)確診病例后，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重干擾 。

3
、月20日浦東機(jī)場(chǎng)新增2例新冠肺炎確診病例 ，貨運(yùn)航班保障受影響
，國(guó)際空運(yùn)物流市場(chǎng)或面臨運(yùn)力減少、價(jià)格上漲等情況。確診病例情況8月20日，浦東新區(qū)疾控中心報(bào)告2名在浦東機(jī)場(chǎng)境外貨機(jī)作業(yè)區(qū)工作的人員例行核酸檢測(cè)結(jié)果異常 ，經(jīng)復(fù)核為陽(yáng)性
。

國(guó)際空運(yùn)價(jià)格飛漲,機(jī)場(chǎng)爆倉(cāng)!

這一輪航空貨運(yùn)波動(dòng)的核心原因包括機(jī)場(chǎng)防控政策收緊 、航班量減少
、一線工作人員減少導(dǎo)致周轉(zhuǎn)率降低等；后續(xù)運(yùn)價(jià)走勢(shì)預(yù)計(jì)短期內(nèi)仍將維持高位
，10月電子產(chǎn)品出貨旺季可能進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)。

美國(guó)宣布暫停中國(guó)航班，將導(dǎo)致空運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲 ，海運(yùn)面臨艙位緊張、運(yùn)費(fèi)上升及爆倉(cāng)甩柜加劇的風(fēng)險(xiǎn)，外貿(mào)出口承壓 。事件背景與原因這是自1981年中美通航以來(lái)首次雙向空運(yùn)航班全面停飛
。美國(guó)交通部于6月3日發(fā)布命令
，宣布從6月16日起暫停所有中國(guó)航空公司執(zhí)飛的中美定期客運(yùn)航班。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年全球航空業(yè)將虧損843億美元 ，航空需求或需5年才能恢復(fù)至疫前水平 。從上述報(bào)道可以看出
，物流行業(yè)受疫情打擊，呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)
。物流行業(yè)整體行情的不樂(lè)觀 ，也可能是導(dǎo)致物流價(jià)格上漲的原因之一。

供需矛盾突出：由于中下游受到跨境電商影響
，需求不斷暴漲，而上游的高度壟斷性以及供給的不充裕 ，導(dǎo)致了空運(yùn)艙位的緊張和漲價(jià)潮 。