摘要：
本文目錄一覽：1、尼泊爾到中國(guó)的口岸有哪些2、泥泊爾離中國(guó)哪里近... 本文目錄一覽：
- 1 、尼泊爾到中國(guó)的口岸有哪些
- 2 、泥泊爾離中國(guó)哪里近
- 3、過去一周,“中歐班列 ”發(fā)生了這些大事兒!
- 4、中歐班列首開西安至加德滿都南亞班列
- 5 、搭載1350余噸的公鐵聯(lián)運(yùn)南亞國(guó)際班列抵達(dá)日喀則
尼泊爾到中國(guó)的口岸有哪些
1 、普蘭口岸（Purang口岸）位置：位于尼泊爾西北部與中國(guó)西藏阿里地區(qū)的普蘭縣交界處。 特點(diǎn)：普蘭口岸是尼泊爾與中國(guó)西藏西部地區(qū)的重要通道 ，尤其適合前往西藏阿里地區(qū)的旅行者和商人 。這里也是中尼邊境貿(mào)易的重要補(bǔ)充 。 交通：從尼泊爾西北部的偏遠(yuǎn)地區(qū)到普蘭口岸需要較長(zhǎng)時(shí)間 ，路況較為艱苦。
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2、尼泊爾到中國(guó)的口岸主要包括里孜口岸和吉隆口岸。里孜口岸：位置與特點(diǎn)：里孜口岸是西藏海拔最高的口岸，其開通運(yùn)行標(biāo)志著西藏第四個(gè)正式通關(guān)的陸路口岸的誕生 。該口岸的地理位置獨(dú)特，對(duì)于加強(qiáng)中尼兩國(guó)之間的貿(mào)易往來和人文交流具有重要意義 。
3 、中國(guó)與尼泊爾五個(gè)主要口岸均分布在西藏自治區(qū) ，承載兩國(guó)經(jīng)貿(mào)與文化交流功能。 普蘭 - 雅犁口岸位于西藏普蘭縣與尼泊爾雅犁地區(qū) ，是促進(jìn)兩國(guó)邊境貿(mào)易及人員往來的重要通道 。 吉隆 - 熱索瓦口岸連接西藏吉隆縣與尼泊爾熱索瓦，中尼經(jīng)濟(jì)走廊的核心節(jié)點(diǎn) ，對(duì)跨境運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略作用 。
4 、根據(jù)協(xié)定 ，尼泊爾作為內(nèi)陸國(guó)家，可借助中國(guó)的港口和陸路口岸開展國(guó)際貿(mào)易 ，具體包括4個(gè)海港（天津港、青島港 、上海港 、深圳港）和3個(gè)陸港（樟木—塔托帕尼口岸、吉隆口岸 、里孜口岸）。這一安排為尼泊爾提供了更便捷的物流通道 ，突破了其長(zhǎng)期受地理限制的貿(mào)易瓶頸 。
5 、吉隆口岸位于中國(guó)西藏自治區(qū)日喀則市吉隆縣境內(nèi)，是中國(guó)與尼泊爾之間的重要陸路口岸之一 。其海拔高度約為2 ，800米（具體數(shù)據(jù)可能有小幅偏差 ，通常記載在2，750米至2 ，850米之間）。補(bǔ)充信息：地理位置：吉隆口岸坐落在喜馬拉雅山脈南麓 ，距離尼泊爾首都加德滿都約130公里，是中尼貿(mào)易和文化交流的關(guān)鍵通道 。
泥泊爾離中國(guó)哪里近
尼泊爾與中國(guó)西藏自治區(qū)接壤，其最近的大城市是日喀則 。 日喀則是藏南地區(qū)的一個(gè)重要城市 ，不僅是離尼泊爾最近的較大的城市 ，而且如果考慮更小城鎮(zhèn)，吉顫知隆縣則更加接近中國(guó)邊境。 尼泊爾與中國(guó)邊界線主要沿著喜馬拉雅山脈 ，與中國(guó)西藏自治區(qū)西南部相鄰 。
尼泊爾北側(cè)與中國(guó)西藏自治區(qū)接壤 ，兩地邊境線全長(zhǎng)約1414公里，因此中國(guó)西藏西南部是離尼泊爾最近的地區(qū) 。 接壤區(qū)域的關(guān)鍵地理特征尼泊爾與中國(guó)西藏的邊界沿喜馬拉雅山脈主脊線分布 ，整體地形以高山峽谷為主 ，海拔落差顯著。
尼泊爾與中國(guó)西藏自治區(qū)接壤，是南亞內(nèi)陸山國(guó) ，位于喜馬拉雅山脈中段南麓。 尼泊爾的北部與中國(guó)西藏自治區(qū)相連 ，東部、西部和南部則被印度所包圍，國(guó)境線總長(zhǎng)度約為2400千米 。 尼泊爾的國(guó)土形狀近似長(zhǎng)方形 ，東西最長(zhǎng)達(dá)885千米 ，南北最寬處則在145至241千米之間 。
中國(guó)靠近尼泊爾的省份只有西藏自治區(qū)。西藏自治區(qū)北鄰新疆，東接四川，東北緊靠青海 ，東南連接云南 ，是中國(guó)西南邊陲的重要門戶，周邊與緬甸 、印度 、不丹、尼泊爾、克什米爾等國(guó)家及地區(qū)接壤 ，陸地國(guó)界線長(zhǎng)達(dá)4000多公里 。尼泊爾位于喜馬拉雅山南麓 ，北鄰中國(guó)，其余三面與印度接壤 。
過去一周,“中歐班列”發(fā)生了這些大事兒!
臨沂首次通過中歐班列進(jìn)口小麥粉4月28日 ，滿載哈薩克斯坦飼料用小麥粉的“齊魯號(hào) ”中歐班列抵達(dá)臨沂朱保站 ，全程約5000公里。此次進(jìn)口標(biāo)志著臨沂班列集結(jié)中心貨物品類進(jìn)一步豐富，目前已涵蓋白卡紙 、原木 、鋸材、大麥 、動(dòng)力煤等 。
過去一周（8月23日-8月29日） ，中歐班列及相關(guān)國(guó)際鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)生了以下重要事件：中歐班列（寶雞）回程班列突破100列8月29日 ，滿載貨物的X8006次列車駛?cè)腙柶借F路物流基地，標(biāo)志著中歐班列（寶雞）回程班列累計(jì)達(dá)到100列 。該班列經(jīng)霍爾果斯入境 ，全程2881公里 ，歷時(shí)63小時(shí)8分鐘。
過去一周（2023年11月24日-12月1日），中歐班列發(fā)生了以下重要事件：中歐班列長(zhǎng)安號(hào)“渭西歐 ”華陰專列發(fā)車11月28日，中歐班列長(zhǎng)安號(hào)“渭西歐”華陰專列從華陰始發(fā) ，在西安港集結(jié)后前往烏茲別克斯坦塔什干 ，全程4667公里，預(yù)計(jì)運(yùn)行10天 。
過去一周 ，中歐班列發(fā)生了以下大事：新疆開行首趟中老鐵路國(guó)際冷鏈貨運(yùn)班列時(shí)間：9月24日 。
過去一周（截至3月25日） ，中歐班列發(fā)生了以下重要事件：中歐班列西通道累計(jì)通行班列突破9萬列據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司官網(wǎng)消息，截至3月23日 ，新疆鐵路霍爾果斯國(guó)境站 、阿拉山口國(guó)境站累計(jì)通行中歐班列超過9萬列。
過去一周中歐班列相關(guān)的大事主要是西安中歐班列和中老鐵路在貨運(yùn)及經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)方面取得顯著成果 ，具體如下：西安中歐班列貨運(yùn)開行量全國(guó)領(lǐng)先長(zhǎng)期表現(xiàn)：自2013年首發(fā)以來，中歐班列（西安）累計(jì)開行超3萬列 ，開行量、貨運(yùn)量 、重箱率等核心指標(biāo)連續(xù)7年穩(wěn)居全國(guó)第一 。
中歐班列首開西安至加德滿都南亞班列
月22日 ，49074次中歐班列西安至加德滿都南亞班列從西安新筑車站發(fā)車，這是陜西首趟開往南亞國(guó)家的貨運(yùn)班列 。 以下為詳細(xì)介紹：發(fā)車概況5月22日上午9點(diǎn)30分 ，滿載貨物的49074次中歐班列從中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安西站新筑車站出發(fā) ，駛向尼泊爾首都加德滿都。
月20日上午，“青海海東-西藏日喀則-尼泊爾 ”公鐵聯(lián)運(yùn)南亞國(guó)際班列順利抵達(dá)日喀則西貨場(chǎng)，該班列搭載1350余噸貨物 ，主要包括日用百貨 、農(nóng)副產(chǎn)品等 ，共30節(jié)車廂。班列后續(xù)運(yùn)輸安排：該班列抵達(dá)日喀則西貨場(chǎng)后，將轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸 ，分批次從吉隆和樟木口岸出境 ，最終抵達(dá)尼泊爾首都加德滿都，全程約2800公里 。
西安至杜伊斯堡線路：每周周周周六從西安發(fā)車 ，全程用時(shí)約12天 。返程的杜伊斯堡至西安班列則每周周四發(fā)車 ，全程同樣約12天。成都至羅茲線路：每周六從成都發(fā)車，開往波蘭羅茲 ，全程用時(shí)約5天 。返程的羅茲至成都班列每周五發(fā)車 ，全程用時(shí)稍長(zhǎng)，約14天 。
首趟西安至捷克布拉格全程時(shí)刻表中歐班列于11月19日凌晨開行。這趟X8153次中歐班列從西安國(guó)際港站駛出 ，滿載汽車配件、家電百貨等55個(gè)集裝箱貨物 ，經(jīng)霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦 、俄羅斯 、波蘭等國(guó) 。其全程時(shí)效為11天4小時(shí)，較普通班列提升約30% 。
土耳其：通過格魯吉亞后 ，進(jìn)入土耳其鐵路系統(tǒng) ，最終抵達(dá)伊斯坦布爾等樞紐城市，形成“中歐班列南線 ”分支。戰(zhàn)略意義若全線貫通 ，將構(gòu)建中國(guó)至歐洲的第三條陸路通道（另兩條為經(jīng)俄羅斯的北線、經(jīng)中亞的中間走廊傳統(tǒng)路線） ，減少對(duì)傳統(tǒng)路線的依賴 。
中國(guó)10條超級(jí)跨國(guó)境鐵路如下： 中哈鐵路 中哈鐵路是中歐班列西線主通道，通過阿拉山口 、霍爾果斯口岸到達(dá)哈薩克斯坦 ，接入中亞鐵路網(wǎng) 。中歐班列作為中國(guó)至歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)通道 ，已累計(jì)開行超10萬列，貨值突破4200億美元 ，覆蓋歐洲25國(guó)227城及亞洲11國(guó)超100城 ，帶動(dòng)了內(nèi)陸城市的轉(zhuǎn)型與發(fā)展。
搭載1350余噸的公鐵聯(lián)運(yùn)南亞國(guó)際班列抵達(dá)日喀則
月20日上午，“青海海東-西藏日喀則-尼泊爾”公鐵聯(lián)運(yùn)南亞國(guó)際班列順利抵達(dá)日喀則西貨場(chǎng) ，該班列搭載1350余噸貨物 ，主要包括日用百貨 、農(nóng)副產(chǎn)品等，共30節(jié)車廂 。班列后續(xù)運(yùn)輸安排：該班列抵達(dá)日喀則西貨場(chǎng)后，將轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸 ，分批次從吉隆和樟木口岸出境 ，最終抵達(dá)尼泊爾首都加德滿都，全程約2800公里 。
目前 ，日喀則正探索公鐵聯(lián)運(yùn)新模式 ，推動(dòng)南亞班列常態(tài)化開行，提升通關(guān)效率 ，深化中尼經(jīng)貿(mào)合作。石家莊國(guó)際綜合物流專用鐵路完成貨運(yùn)首發(fā)3月24日上午 ，石家莊國(guó)際綜合物流專用鐵路首趟貨運(yùn)班列滿載140噸優(yōu)質(zhì)面粉，從石家莊駛向成都 ，預(yù)計(jì)3日內(nèi)抵達(dá)。
運(yùn)輸方式與時(shí)間 班列采取公鐵聯(lián)運(yùn)方式 ，貨物先經(jīng)鐵路運(yùn)輸至西藏日喀則，再轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸從吉隆口岸出境 ，預(yù)計(jì)8天左右抵達(dá)加德滿都 。與傳統(tǒng)汽車和海運(yùn)模式相比 ，大幅縮短了運(yùn)輸時(shí)間，有效降低了物流成本 。