本文目錄一覽：

• 1 、貨運中重貨和泡貨區(qū)別(一)
• 2、中國發(fā)往美國海運中的泡貨是什么意思,如何計算?
• 3
  、泡貨和實重貨在國際空運和海運中的區(qū)別

貨運中重貨和泡貨區(qū)別(一)

1、特點：泡貨通常體積較大，但重量相對較輕 ，因此在運輸過程中會占用較多的空間。計費方式 重貨：計費依據(jù)：按照貨物的實際毛重計費 。原因：由于重貨的重量較大，對運輸工具的載重能力有直接影響
，因此按實際重量計費更為合理。泡貨：計費依據(jù)：按照貨物的體積重量計費
。

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2 、在空運中，如果體積重量大于實重 ，貨物被視為泡貨或輕貨
，計費時按體積重量計算；反之，則為重貨。體積重量是基于貨物尺寸的折算 ，空運通常采用長×寬×高÷6000公式
，而海運和快遞的折算系數(shù)不同 。

3
、重貨：按實際重量計費
。泡貨：按體積重量計費。這是因為泡貨占用的空間較大，而運輸成本中空間成本也是重要的一部分 。運輸方式的影響：在海運中 ，泡貨和重貨的區(qū)分標準可能以1：500或1：1000的系數(shù)計算體積重量
。

中國發(fā)往美國海運中的泡貨是什么意思,如何計算?

1、中國發(fā)往美國海運中的泡貨是指體積大而重量輕的貨物
，體積/0.006大于重量即定為泡貨。以下是關(guān)于泡貨的具體解釋和計算方法：泡貨的定義泡貨，又稱為拋貨 ，是指那些體積相對較大但重量相對較輕的貨物 。在海運中
，這類貨物由于占用較多的艙位空間，而實際重量較輕 ，因此會對船舶的載貨能力產(chǎn)生影響
。

2 、中國發(fā)往美國海運中，泡貨指的是體積大而重量輕的貨物
，其特點在于體積與重量的比例超過一定標準。對于泡貨的判斷，有兩種主要方法 。第一種方法是從船舶配積載的角度考慮
。當貨物的積載因數(shù)小于船舶載貨容積系數(shù)時 ，貨物被稱為重貨；反之
，則為輕泡貨，也就是輕貨。第二種方法是從計算貨物運費的角度出發(fā) 。

3
、中國發(fā)往美國海運中的泡貨指的是體積大而重量輕的貨物 ，其體積與重量的比例超過一定標準。關(guān)于泡貨的計算
，主要有以下兩種方法： 從船舶配積載的角度： 當貨物的積載因數(shù)小于船舶載貨容積系數(shù)時，該貨物被歸類為重貨
。 反之 ，當貨物的積載因數(shù)大于船舶載貨容積系數(shù)時
，該貨物被歸類為泡貨。

4、泡貨，又稱輕貨 ，特指體積大而重量相對輕的商品 。在海運領(lǐng)域
，尤其是拼箱業(yè)務中，常以1立方米等于1噸的標準來區(qū)分重貨和輕貨
。不同海運公司對泡貨的計算標準可能有所不同 ，若對此存在疑問，建議直接向負責預訂艙位的貨運代理公司咨詢
，以獲取準確的泡重比例計算方法。

泡貨和實重貨在國際空運和海運中的區(qū)別

總結(jié)國際空運：泡貨和實重貨的區(qū)分主要基于實際重量與體積重量的對比，運費計算方式也因此而異 。實重貨按實際重量計費 ，泡貨則按體積重量計費
。海運：泡貨和實重貨的劃分相對簡單
，通?；谪浳锏捏w積與重量的比值（即積載因數(shù)）。海運中泡貨更為常見，且運費通常按體積計算 。

在空運中 ，由于飛機艙位的限制
，泡貨和重貨的裝載需要更加精細的規(guī)劃和安排
。海運則相對簡單，因為船舶的艙容較大 ，可以容納更多的泡貨。對泡貨與重貨的重視程度 在空運中
，泡貨和重貨的區(qū)分對于運費和裝載效率都有重要影響 。

綜上所述，空運和海運中泡貨和重貨的區(qū)分主要基于貨物的實際重量與體積重量的比較
。了解這些區(qū)分標準有助于更好地理解和計算運輸費用。

不同運輸方式折算系數(shù)不同：空運：折算系數(shù)一般為1：167 ，即1立方米≈167千克 。例如
，貨物實際毛重95千克，體積2立方米 ，體積重量為2×167=200.4千克，大于實際毛重
，該貨物為泡貨。海運：通常按1立方米等于1噸的標準區(qū)分
。

在空運與海運中，貨物的區(qū)分主要依據(jù)是重貨 、拋貨與輕貨。重貨指的是重量相對于體積而言較大的貨物 ，如鋼鐵
，通常體積小于1立方米時重量超過166公斤即可認定為重貨 。