本文目錄一覽：

• 1 、國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)的免賠條款有哪些?
• 2
  、美國(guó)收緊小額豁免,包裹清關(guān)受影響;樂(lè)歌海外倉(cāng)與CEVA合作
• 3、外貿(mào)二三事之如何與貨代打交道
• 4 、svs貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)體制指的是什么
• 5、什么是國(guó)際貨代
• 6
  、國(guó)際海運(yùn)有幾種運(yùn)輸方式,具體是什么?

國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)的免賠條款有哪些?

常見(jiàn)的有絕對(duì)免賠額，即損失未達(dá)到規(guī)定額度 ，保險(xiǎn)人不賠
，比如規(guī)定免賠額為1000元，損失900元?jiǎng)t不賠 。相對(duì)免賠額也存在 ，損失超過(guò)規(guī)定額度，保險(xiǎn)人按全部損失賠償
，若規(guī)定相對(duì)免賠額1000元，損失1200元 ，保險(xiǎn)人賠1200元
。還有比例免賠
，按損失一定比例免賠，如5% ，損失10000元
，免賠500元，保險(xiǎn)人賠9500元。

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**免賠額**：這是最常見(jiàn)的免賠形式 。比如規(guī)定每次事故有一定金額的免賠額 ，像500元。若貨物損失金額低于此免賠額
，保險(xiǎn)公司不賠
。這能減少小額理賠的處理成本，也促使被保險(xiǎn)人加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范。例如 ，一批貨物價(jià)值5000元
，運(yùn)輸中受損價(jià)值300元，因低于500元免賠額 ，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償 。

自然損耗免賠：貨物在正常運(yùn)輸過(guò)程中因自然特性導(dǎo)致的重量、體積等方面的合理?yè)p耗，保險(xiǎn)人通常不賠
。像水果在運(yùn)輸中因水分蒸發(fā)等造成的重量減少。 固有瑕疵免賠：貨物本身存在的內(nèi)在缺陷 、質(zhì)量問(wèn)題等引發(fā)的損失
，保險(xiǎn)公司一般不承擔(dān)責(zé)任 。例如電子產(chǎn)品本身的電路故障
。

常見(jiàn)的有絕對(duì)免賠額，即損失未達(dá)到規(guī)定額度 ，保險(xiǎn)人不賠
，比如規(guī)定每次事故絕對(duì)免賠額為1000元，若損失只有800元 ，保險(xiǎn)人無(wú)需賠償。還有相對(duì)免賠額
，損失超過(guò)規(guī)定額度，保險(xiǎn)人按全部損失賠償 ，例如相對(duì)免賠額為500元
，損失600元，保險(xiǎn)人賠600元 。

免賠條款主要是為了明確保險(xiǎn)公司在哪些情況下可以免除賠償責(zé)任
。比如 ，因貨物自身特性導(dǎo)致的損失
，像某些易腐貨物在正常運(yùn)輸中因自身保質(zhì)期短而變質(zhì)，保險(xiǎn)公司可能免賠。還有因被保險(xiǎn)人故意行為造成的損失 ，若被保險(xiǎn)人故意損壞貨物以騙取保險(xiǎn)金，保險(xiǎn)公司肯定不會(huì)賠償 。

貨運(yùn)保險(xiǎn)的免賠條款多樣
。比如絕對(duì)免賠額
，即損失未達(dá)到規(guī)定額度，保險(xiǎn)公司不賠 ，像規(guī)定免賠額為1000元
，損失900元就不賠。還有相對(duì)免賠額，損失超過(guò)一定額度 ，全部損失都賠
，若規(guī)定相對(duì)免賠額1000元，損失1500元 ，1500元都賠 。不同貨物類(lèi)型免賠條款有別。易損貨物免賠比例可能高些
，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)大
。

美國(guó)收緊小額豁免,包裹清關(guān)受影響;樂(lè)歌海外倉(cāng)與CEVA合作

美國(guó)收緊小額豁免，包裹清關(guān)受影響；樂(lè)歌海外倉(cāng)與CEVA合作美國(guó)收緊小額豁免清關(guān) ，包裹清關(guān)受影響 近期
，美國(guó)海關(guān)與邊境保護(hù)局（CBP）采取了一系列海關(guān)整頓措施，導(dǎo)致多家清關(guān)公司被迫暫停小額豁免（T86）清關(guān)業(yè)務(wù)。

外貿(mào)二三事之如何與貨代打交道

找個(gè)好貨代國(guó)際貨物運(yùn)輸 ，可以用空運(yùn)和海運(yùn) ?？者\(yùn)費(fèi)用很，而且交接簡(jiǎn)單
，時(shí)間也很短，貨物交給運(yùn)輸公司 ，很快就直接到客戶手中了
，沒(méi)有特別的操作過(guò)程
。此外，利用國(guó)際快遞如著名的DHL
、UPS、Fedex 、TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品——假如數(shù)量不大的話——因?yàn)閲?guó)際快遞的費(fèi)用更為高昂。

svs貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)體制指的是什么

1
、(三)國(guó)際貨運(yùn)代理的最高責(zé)任保險(xiǎn)在某些歐洲國(guó)家 ，一種被稱(chēng)為SVS和AREX的特種國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)體制被廣泛采用 。在這種體制下
，對(duì)于超過(guò)確定范圍以外的責(zé)任，國(guó)際貨運(yùn)代理必須為客戶提供“最高 ”保險(xiǎn) ，即向貨物保險(xiǎn)人支付一筆額外的保險(xiǎn)費(fèi)用
。這種體制盡管對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理及客戶都有利
，但目前僅在歐洲流行。

2、在某些歐洲國(guó)家，一種被稱(chēng)為 SVS 和 AREX 的特種國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)體制被廣泛采用 。在這種體制下 ，對(duì)于超過(guò)確定范圍以外的責(zé)任
，國(guó)際貨運(yùn)代理必須為客戶提供“最高
”保險(xiǎn)，即向貨物保險(xiǎn)人支付一筆額外的保險(xiǎn)費(fèi)用
。這種體制盡管對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理及客戶都有利 ，但目前僅在歐洲流行。

什么是國(guó)際貨代

國(guó)際貨代是國(guó)際貨物運(yùn)輸代理服務(wù)的簡(jiǎn)稱(chēng)，它屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的范疇
，具體歸類(lèi)于經(jīng)紀(jì)代理服務(wù) 。貨代公司的主要業(yè)務(wù)是接受貨物收貨人 、發(fā)貨人
、船舶所有人、船舶承租人或者船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，以委托人的名義 ，為委托人辦理貨物運(yùn)輸 、裝卸
、倉(cāng)儲(chǔ)和船舶進(jìn)出港口、引航 、靠泊等相關(guān)手續(xù)
。

國(guó)際貨代主要是接受委托
，代辦與貨物運(yùn)輸相關(guān)的各項(xiàng)服務(wù)。以下是關(guān)于國(guó)際貨代的詳細(xì)解釋?zhuān)簢?guó)際貨代的定義貨運(yùn)代理（FORWARDERS，F(xiàn)IATA）也稱(chēng)貨物代理 ，是國(guó)際貨運(yùn)代理人的簡(jiǎn)稱(chēng) 。

國(guó)際貨代是專(zhuān)門(mén)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的服務(wù)提供商
，主要作為中間方連接貨主與運(yùn)輸企業(yè)，提供國(guó)際物流全流程的解決方案 ，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)
、清關(guān)、配送等環(huán)節(jié)。

國(guó)際貨代是國(guó)際貨運(yùn)代理人的簡(jiǎn)稱(chēng)
，是接受進(jìn)出口貨物收貨人 、發(fā)貨人或承運(yùn)人的委托，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù) ，并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)
。主要工作： 辦理報(bào)關(guān)：為貨物辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。 交接與倉(cāng)儲(chǔ)：負(fù)責(zé)貨物的交接及倉(cāng)儲(chǔ)管理 。 檢驗(yàn)與包裝：進(jìn)行貨物的檢驗(yàn)及必要的包裝
。

國(guó)際貨代
，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際貨運(yùn)代理人，是為進(jìn)出口貨物收貨人
、發(fā)貨人或承運(yùn)人提供國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)。其主要工作包括辦理貨物報(bào)關(guān)、交接 、倉(cāng)儲(chǔ)
、檢驗(yàn)、包裝 、轉(zhuǎn)運(yùn)
、訂艙等 。工作流程分為三個(gè)階段：首先 ，接受委托
。

國(guó)際海運(yùn)有幾種運(yùn)輸方式,具體是什么?

1、班輪運(yùn)輸：船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口
，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸 ，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用
，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全 ，船況較好
。

2 、海上運(yùn)輸方式主要可以分為三種
，分別是海派（FBA）
、拼箱和整箱。海派（FBA）通常適用于小批量貨物的快速運(yùn)輸，能夠確保貨物快速送達(dá)目的地 ，滿足跨境電商賣(mài)家的需求 。拼箱則適用于貨物量較小且目的地相同的貨物
，通過(guò)拼箱可以節(jié)省成本
。而整箱運(yùn)輸方式適用于大量貨物的運(yùn)輸，能夠提供更穩(wěn)定和高效的物流服務(wù)。

3、國(guó)際海運(yùn)主要有電放 、海運(yùn)提單、海運(yùn)單
、目的港放單四種放貨方式 ，具體介紹如下：電放（TELEX RELEASED）定義：電報(bào)放貨的簡(jiǎn)稱(chēng) 。通過(guò)電子報(bào)文或電子信息將提單信息發(fā)送至目的港船公司
，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函換單提貨。

4、國(guó)際海運(yùn)過(guò)程大致分為出口運(yùn)輸 、原產(chǎn)地處理
、出口報(bào)關(guān)、海運(yùn) 、進(jìn)口清關(guān)
、目的地處理和進(jìn)口運(yùn)輸七個(gè)步驟，具體如下：出口運(yùn)輸：貨物從托運(yùn)人處運(yùn)至貨代公司倉(cāng)庫(kù) ，再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)運(yùn)至出發(fā)港
。貨量較少的貨物會(huì)被運(yùn)到出口集運(yùn)中心（原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)）等待集中托運(yùn)。

5、國(guó)際運(yùn)輸主要分為以下幾種形式：海運(yùn)以船舶為主要運(yùn)輸工具，核心優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸量大且成本低
，適合大宗貨物或?qū)r(shí)效要求不高的貿(mào)易 。但遠(yuǎn)洋運(yùn)輸耗時(shí)較長(zhǎng)，通常需數(shù)周至數(shù)月
?？者\(yùn)通過(guò)貨機(jī)完成運(yùn)輸 ，特點(diǎn)是時(shí)效極快
，適合高價(jià)值 、小批量或緊急貨物（如電子產(chǎn)品
、生鮮）。但運(yùn)輸成本顯著高于海運(yùn)，且載重有限 。