本文目錄一覽：

• 1
  、DF7C概要
• 2、美國最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車
• 3 、東風(fēng)4B型柴油機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)
• 4
  、烏魯木齊鐵路局機(jī)務(wù)段車型有哪些
• 5、HXD1型貨運(yùn)電力機(jī)車的技術(shù)參數(shù)
• 6 、HXD1型貨運(yùn)電力機(jī)車HXD1型電力機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)

DF7C概要

1
、東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車為外走廊、車架承載式車體
，主傳動(dòng)采用傳統(tǒng)的交-直流電傳機(jī)，采用了規(guī)范化司機(jī)室 、新外觀車體
、壓型門、不銹鋼管路等新技術(shù)
。機(jī)車裝有一臺(tái)12V240ZJ6D/F型柴油機(jī)。該型柴油機(jī)為脈沖增壓 、無級(jí)調(diào)速；電傳動(dòng)系統(tǒng)中采用電子恒功率調(diào)節(jié)器來進(jìn)行功率調(diào)節(jié)
、一級(jí)磁場(chǎng)削弱；冷卻散熱采用液力偶合器驅(qū)動(dòng)的冷卻風(fēng)扇 。

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2、東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車是中國北車集團(tuán)北京二七機(jī)車廠專為適應(yīng)鐵路貨運(yùn)重載化和快速運(yùn)輸需求而研發(fā)的一款高功率調(diào)車機(jī)車
。它設(shè)計(jì)用于大型鐵路樞紐 、工礦企業(yè)專用線及地方鐵路 ，能勝任重載運(yùn)輸任務(wù)
，并能與國鐵系統(tǒng)無縫銜接。

美國最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車

美國最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車是DDA40X型柴油機(jī)車 。DDA40X型柴油機(jī)車由通用汽車易安迪公司（GM - 易安迪）于1969 - 1971年為聯(lián)合太平洋鐵路研制
。它具有諸多“世界之最
”，是世界單節(jié)功率最大（6600馬力）、長(zhǎng)度最長(zhǎng)（98英尺5英寸）的柴油機(jī)車。

西門子SC - 44“沖鋒者”：配屬美國國鐵 ，采用康明斯QSK95柴油機(jī)（4400馬力）
，符合EPA第四期排放標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速201公里 ，為北美主流客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車
，正在逐步替換老舊型號(hào) 。

ND5型內(nèi)燃機(jī)車，以其卓越的性能和技術(shù)參數(shù) ，成為了鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獎(jiǎng)恿?
。制造年代為1984至1986年
，由美國GE公司制造，采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。其獨(dú)特的C0-C0車軸排列和交—直流電傳動(dòng)方式 ，確保了高效穩(wěn)定的運(yùn)行 。最大速度達(dá)到118公里/小時(shí)，持續(xù)速度為22公里/小時(shí)
，展現(xiàn)出其卓越的動(dòng)力性能
。

青藏鐵路使用美國NJ2型內(nèi)燃機(jī)車，主要基于高原環(huán)境適應(yīng)性
、電氣化方案局限性及技術(shù)成熟度三方面考量。 高原環(huán)境適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)顯著青藏鐵路格拉段平均海拔超4000米 ，空氣稀薄導(dǎo)致柴油燃燒不充分
，國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車普遍出現(xiàn)功率下降（約30%-40%）、排放黑煙 、冷卻系統(tǒng)過熱等問題，難以維持穩(wěn)定運(yùn)行 。

美國鐵路使用的內(nèi)燃機(jī)車中 ，典型的車體高度約為3米至9米。其中最具代表性的通用電氣Evolution系列（如GE ES44AC）和易安迪SD70系列（如EMD SD70MAC）
，其車頂高度約為8米，整體輪廓因空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)往往給人接近5米的視覺感受
。

東風(fēng)4B型柴油機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)

東風(fēng)4B型柴油機(jī)車主要用于干線的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù) ，其軌距為1435mm
，軸式為Co-Co，軸徑為1050mm ，標(biāo)準(zhǔn)軸重為23±3%。整備重量為138±3% 。最小通過曲線半徑為145米
，具備不同的速度規(guī)格：客運(yùn)最大速度可達(dá)120km/h，持續(xù)速度為25km/h；貨運(yùn)則為100km/h ，持續(xù)速度為26km/h
。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，東風(fēng)4B采用了16V240ZJB型柴油機(jī)
，與東風(fēng)4型和4A型的16V240ZJ系列相比，盡管裝車功率保持在2430千瓦 ，但實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速
，轉(zhuǎn)速范圍擴(kuò)大到430~1000轉(zhuǎn)/分鐘。柴油機(jī)的增壓器和關(guān)鍵部件如曲軸
、連桿、活塞 、油泵也進(jìn)行了升級(jí) 。

東風(fēng)4B型機(jī)車采用的16V240ZJB型柴油機(jī)是一種具有16個(gè)氣缸的機(jī)型，每個(gè)氣缸的缸徑為240毫米 ，這是一種增壓型的柴油機(jī)
，專為機(jī)車設(shè)計(jì)，屬于第二代改進(jìn)型
。16V240ZJB型柴油機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ，包括曲軸箱
、氣缸體、氣缸蓋 、活塞
、連桿、曲軸 、凸輪軸等主要部件。

技術(shù)特點(diǎn)：東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用交-直流電力傳動(dòng)裝置 。柴油機(jī)將燃油燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能后
，通過曲軸驅(qū)動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)，發(fā)出三相交流電 ，經(jīng)主整流柜整成直流后
，為直流牽引電動(dòng)機(jī)提供電能
。

烏魯木齊鐵路局機(jī)務(wù)段車型有哪些

1
、DF8B：大功率貨運(yùn)機(jī)車（3680kW），專為長(zhǎng)大坡道設(shè)計(jì) ，蘭新鐵路烏局段常見其牽引重載列車。 DF11：客運(yùn)專用機(jī)車（3040kW），曾擔(dān)當(dāng)烏魯木齊至北京等長(zhǎng)途特快列車牽引任務(wù)
，最高時(shí)速170公里 。

2、東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車主要配屬于北京 、上海、廣州
、烏魯木齊、蘭州 、南昌
、沈陽、武漢及鄭州等鐵路局的多個(gè)機(jī)務(wù)段
。以下是不同時(shí)期的配屬情況：1994年底，首批5臺(tái)配屬廣鐵集團(tuán)公司廣州機(jī)務(wù)段 ，用于牽引廣深線準(zhǔn)高速旅客列車。

3 、東風(fēng)4B貨運(yùn)型首臺(tái)機(jī)車
，于1986年3月在烏魯木齊鐵路局管內(nèi)的南疆鐵路上順利通過了高原線路牽引試驗(yàn) 。高原型機(jī)車主要運(yùn)用在青藏鐵路集團(tuán)公司的青藏鐵路
、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局及呼和浩特鐵路局。1986年12月，大連廠又研制了第一臺(tái)東風(fēng)4B客運(yùn)型機(jī)車（2101） ，率先配屬上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段使用
。

4 、T69次特快已從2014年12月10日起升級(jí)為Z69次直達(dá)特快
，中途是在中衛(wèi)換一次車頭：北京西至中衛(wèi)段由配屬蘭州鐵路局蘭州機(jī)務(wù)段的和諧3D型電力機(jī)車牽引，中衛(wèi)至烏魯木齊段則由配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機(jī)務(wù)段的和諧1D型電力機(jī)車牽引。

5
、基本工資范圍：烏魯木齊機(jī)務(wù)段的火車貨車司機(jī)每月基本工資普遍在40005000元之間 。這一數(shù)值是根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)情況和鐵路局的薪酬政策來確定的
。地區(qū)差異：雖然烏哈兩地同屬烏機(jī)務(wù)段 ，但工資存在較大的差別。哈密片區(qū)的火車司機(jī)工資相對(duì)較低
，而總段的火車司機(jī)可能享有更高的工資水平 。

6、新疆鐵路系統(tǒng)的機(jī)務(wù)段數(shù)量和分布情況，在中國鐵路網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要位置
。烏魯木齊機(jī)務(wù)段（簡(jiǎn)稱烏局烏段）是其中一個(gè)重要組成部分 ，主要負(fù)責(zé)烏魯木齊地區(qū)的機(jī)車檢修與維護(hù)工作。

HXD1型貨運(yùn)電力機(jī)車的技術(shù)參數(shù)

1 、HXD1型貨運(yùn)電力機(jī)車采用了UIC軸式 BoBo + BoBo的設(shè)計(jì)
，其主要技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車前后車鉤中心距為35，222 mm ，單節(jié)機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距為9，000 mm
，而轉(zhuǎn)向架固定軸距則為2，800 mm ，適用于軌距1
，435 mm（準(zhǔn)軌）的線路 。新輪輪徑為1，250 mm ，車體長(zhǎng)度達(dá)到35
，222 mm（以車鉤中心距為準(zhǔn)）
。

2
、HXD1型貨運(yùn)電力機(jī)車的最高速度可達(dá)120千米/小時(shí)，輸出功率為9600千瓦。緊急制動(dòng)距離方面 ，當(dāng)軸重為25噸時(shí)
，緊急制動(dòng)距離不超過900米；當(dāng)軸重為23噸時(shí)，緊急制動(dòng)距離不超過800米 。這些參數(shù)確保了機(jī)車在各種條件下的高效運(yùn)行
。機(jī)車的編號(hào)范圍從HXD10001到HXD10180 ，涵蓋了廣泛的機(jī)車序列。

3、該機(jī)車基本結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)參數(shù)與原HXD1型機(jī)車相同
，牽引制動(dòng)能力保持一致 。2012年完成整車和關(guān)鍵部件的形式試驗(yàn)及上線運(yùn)用考核，2013年5月完成機(jī)車技術(shù)審查 ，截至2015年底累計(jì)生產(chǎn)交付新HXD1型電力機(jī)車554臺(tái)，車號(hào)為1001~1554。

4 、HXD1型電力機(jī)車采用的主要技術(shù)參數(shù)如下：電流制：?jiǎn)蜗嘟涣?，電壓為25 kV，頻率為50 Hz
。機(jī)車牽引與電制動(dòng)輪周功率極為強(qiáng)大 ，達(dá)到9600kW
，由HXD1-0001型號(hào)的機(jī)車實(shí)現(xiàn)。該機(jī)車軸式為2（B0-B0），適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)軌距 ，即1435mm 。整備重量方面
，每節(jié)機(jī)車的重量在2×92t到2×100t之間，具有良好的承載能力
。

5、HXD1型電力機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)如下：電流制：?jiǎn)蜗嘟涣? ，電壓為25 kV
，頻率為50 Hz。功率：機(jī)車牽引與電制動(dòng)輪周功率達(dá)到9600kW，由HXD10001型號(hào)的機(jī)車實(shí)現(xiàn) 。軸式與軌距：軸式為2 ，適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm
。整備重量與軸重：每節(jié)機(jī)車的重量在2×92t到2×100t之間。軸重有23t和25t兩種配置 。

HXD1型貨運(yùn)電力機(jī)車HXD1型電力機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)

HXD1型電力機(jī)車的主要技術(shù)特點(diǎn)包括以下幾點(diǎn)：先進(jìn)的交直交電傳動(dòng)技術(shù)：每節(jié)車配備一臺(tái)水冷IGBT變流器
，高效地為四臺(tái)三相異步電動(dòng)機(jī)供電，且變流器中集成了輔助逆變器 ，實(shí)現(xiàn)了電力系統(tǒng)的高效整合
。先進(jìn)的控制系統(tǒng)：采用西門子SIBAS32系列的微機(jī)控制技術(shù)，配合TCN網(wǎng)絡(luò)通訊
，確保精確而穩(wěn)定的操控性能。

HXD1型貨運(yùn)電力機(jī)車憑借其先進(jìn)的技術(shù)特點(diǎn)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的性能 。它采用交-直-交電傳動(dòng)技術(shù) ，每節(jié)機(jī)車配備一臺(tái)水冷IGBT變流器
，為四臺(tái)三相異步電機(jī)提供動(dòng)力
。這一設(shè)計(jì)使得電力轉(zhuǎn)換更為高效，確保了穩(wěn)定的運(yùn)行。

該機(jī)車基本結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)參數(shù)與原HXD1型機(jī)車相同 ，牽引制動(dòng)能力保持一致 。2012年完成整車和關(guān)鍵部件的形式試驗(yàn)及上線運(yùn)用考核
，2013年5月完成機(jī)車技術(shù)審查，截至2015年底累計(jì)生產(chǎn)交付新HXD1型電力機(jī)車554臺(tái) ，車號(hào)為1001~1554。

HXD1型貨運(yùn)電力機(jī)車采用了UIC軸式 BoBo + BoBo的設(shè)計(jì)
，其主要技術(shù)參數(shù)如下：機(jī)車前后車鉤中心距為35，222 mm ，單節(jié)機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距為9
，000 mm，而轉(zhuǎn)向架固定軸距則為2 ，800 mm，適用于軌距1
，435 mm（準(zhǔn)軌）的線路
。新輪輪徑為1，250 mm ，車體長(zhǎng)度達(dá)到35
，222 mm（以車鉤中心距為準(zhǔn)）。