本文目錄一覽：

• 1
  、中國鐵路如此發(fā)達(dá),為什么物流運(yùn)輸還是主要以貨車運(yùn)輸為主[全網(wǎng)聚焦...
• 2、國內(nèi)海運(yùn)_集裝箱運(yùn)輸_貨運(yùn)代理_整柜運(yùn)輸-關(guān)于集裝箱海運(yùn)爆倉的主要原因...
• 3 、談一談江蘇省航空貨運(yùn)為何外流如此嚴(yán)重?
• 4
  、4米2的司機(jī)普遍干不長,背后有哪些因素
• 5、公路貨運(yùn)對環(huán)保的影響
• 6 、物流企業(yè)一般有哪些環(huán)境因素

中國鐵路如此發(fā)達(dá),為什么物流運(yùn)輸還是主要以貨車運(yùn)輸為主[全網(wǎng)聚焦...

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、鐵路貨運(yùn)早期主要承擔(dān)大宗類貨物運(yùn)輸，如煤、礦石粉 、有色金屬等 ，且受時效慢限制
，快遞企業(yè)很少用其運(yùn)輸貨物。時效方面：電商班列時效問題：2014年8月鐵路部門推出京 - 滬
、京 - 廣、滬 - 深3對6列電商班列，京東等企業(yè)曾參與合作 ，但到2018年8月
，京東電商班列只運(yùn)營京 - 滬線路，申通僅半年就終止合作 。

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2 、中國鐵路如此發(fā)達(dá) ，物流運(yùn)輸還是主要以貨車運(yùn)輸為主的原因如下：環(huán)境資源因素：鐵路資源屬于稀缺資源
，更是國家戰(zhàn)略資源，并非輕易可以借助
。相比之下 ，貨運(yùn)汽車的購置成本較低
，進(jìn)入門檻也相對較低，因此更容易成為物流公司的選擇。

3
、此外 ，快遞業(yè)的迅速發(fā)展進(jìn)一步推動了公路運(yùn)輸?shù)男枨?，使其成為當(dāng)前更為廣泛采用的運(yùn)輸方式 。總體來看
，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，公路運(yùn)輸在中國的應(yīng)用越來越廣泛
。特別是在一些鐵路網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的地區(qū) ，公路運(yùn)輸發(fā)揮著更加重要的作用。

4、平車：用于運(yùn)輸長大貨物
，如大型機(jī)械設(shè)備 、鋼材等 。

國內(nèi)海運(yùn)_集裝箱運(yùn)輸_貨運(yùn)代理_整柜運(yùn)輸-關(guān)于集裝箱海運(yùn)爆倉的主要原因...

1、集裝箱海運(yùn)爆倉的主要原因確實(shí)是濫用空間
。以下是對此問題的詳細(xì)分析：濫用空間導(dǎo)致存放與吊裝空間不足集裝箱海運(yùn)爆倉的直接原因之一是存放和吊裝空間的濫用。在集裝箱運(yùn)輸過程中，部分物流公司或貨主為了最大化利用空間 ，往往超出集裝箱的設(shè)計裝載量或吊裝空間限制
，導(dǎo)致集裝箱內(nèi)部空間被過度占用，甚至影響到集裝箱的正常吊裝和堆放 。

2
、船公司運(yùn)力難以滿足突然增長的航運(yùn)需求 ，導(dǎo)致在貨運(yùn)旺季時
，船公司艙位有限，熱門航線容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象
。表現(xiàn)：沒有用于出口貨物的集裝箱 ，船運(yùn)公司提高了運(yùn)價
，同時大量貨物因艙位不足無法按時運(yùn)輸，出現(xiàn)甩柜情況。

3、貨物的重量大于船舶的載貨重量 。爆倉發(fā)生的一般原因包括： 出貨旺季； 退稅新政導(dǎo)致沖貨； 船公司集體減少船舶艙位供應(yīng)； 船公司將艙位分配給其他港口； 潮汐原因?qū)е麓拜d貨能力下降。

4 、原因：甩柜：主要是由于船公司為了追求利益最大化 ，多放艙位，導(dǎo)致實(shí)際艙位數(shù)無法滿足所有已放艙位的集裝箱
。此外
，船公司在選擇甩哪些柜子時，通常會考慮運(yùn)費(fèi)較低
、與船公司關(guān)系一般或認(rèn)為不重要的客戶的柜子。爆艙：則主要是由于貨運(yùn)旺季貨量大增 ，而船公司艙位有限
，無法滿足所有貨主的運(yùn)輸需求 。

談一談江蘇省航空貨運(yùn)為何外流如此嚴(yán)重?

1、江蘇省航空貨運(yùn)外流嚴(yán)重，主要受上海“虹吸效應(yīng)” 、航線運(yùn)力資源配置不足
、缺乏戰(zhàn)略合作綜合物流集成商及口岸通關(guān)環(huán)境限制等因素影響 ，具體如下：上海強(qiáng)大的“虹吸效應(yīng) ”上海憑借成熟的航空貨運(yùn)生態(tài)
，對江蘇省航空貨運(yùn)形成顯著“虹吸
”
。

2、江蘇機(jī)場多的主要原因是江蘇人口流動大，且流動量逐年增長 ，現(xiàn)有機(jī)場已難以滿足人們的日常出行及貨郵吞吐需求。具體來說：人口流動量大：江蘇省作為中國東部沿海的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份
，吸引了大量人口流入，無論是務(wù)工 、經(jīng)商還是旅游 ，都使得航空出行需求持續(xù)增長 。

3
、航運(yùn)巨頭紛紛布局航空貨運(yùn)的原因完善運(yùn)輸渠道與豐富產(chǎn)品：航運(yùn)巨頭進(jìn)軍航空貨運(yùn)
，可完善自身運(yùn)輸渠道，豐富多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品
。

4、貨運(yùn)量及需求下降原因 俄烏沖突：加劇了供應(yīng)鏈中斷 ，影響制造業(yè)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定，導(dǎo)致航空貨運(yùn)放緩。疫情防控限制：部分地區(qū)疫情防控措施影響貨物運(yùn)輸和機(jī)場處理效率 。倉庫人手短缺：導(dǎo)致機(jī)場處理延誤
，降低貨運(yùn)效率
。高通脹：抑制消費(fèi)者需求，減少貨物運(yùn)輸需求。

5 、但2019年受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行
、金融信貸政策收緊等因素影響 ，國際貨運(yùn)航空市場不景氣
，加上前期擴(kuò)張過快，公司經(jīng)營面臨重大困難 ，資金鏈高度緊張 。停飛與債務(wù)：2019年底
，多架全貨機(jī)停飛，員工幾個月未拿到工資
。公司曾與招商局、京東等多家國內(nèi)外企業(yè)以及地方政府洽談融資和重組 ，均無下文。

4米2的司機(jī)普遍干不長,背后有哪些因素

工作強(qiáng)度大：4米2司機(jī)常常需要長時間駕車
，一天可能要開上八九個小時甚至更久 。不僅要應(yīng)對城市道路的擁堵，跑長途時還得連續(xù)趕路 ，精神高度緊張
，身體和精神的雙重疲勞長期積累，讓人難以承受。收入不穩(wěn)定：運(yùn)費(fèi)行情波動較大 ，受市場供需 、油價等多種因素影響
。有時候貨源不足，空駛情況頻繁
，收入就大打折扣。

米2的司機(jī)干不長，主要與工作壓力、經(jīng)濟(jì)收益和行業(yè)環(huán)境等因素有關(guān) 。工作強(qiáng)度大：4米2貨車司機(jī)通常工作時間長 ，且勞動強(qiáng)度大
。他們需要長時間保持高度集中的注意力駕駛
，經(jīng)常要裝卸貨物，一天下來身體非常疲憊。長期處于這樣的工作狀態(tài) ，對司機(jī)的身體和精神都是巨大的考驗(yàn)
，很多司機(jī)難以長期承受 。

米2司機(jī)干不長存在多方面原因
。一是工作強(qiáng)度因素，4米2司機(jī)常常需要長時間駕駛 ，裝卸貨物也得親力親為
，勞動強(qiáng)度大，長期如此身體難以承受 ，不少司機(jī)因健康問題選擇離職。二是收入方面問題
，看似運(yùn)費(fèi)尚可，但除去車輛購置
、保養(yǎng)、油費(fèi) 、過路費(fèi)等成本 ，利潤空間被壓縮 。

米2司機(jī)普遍干不長，背后存在多方面因素
。工作強(qiáng)度因素：4米2司機(jī)常常面臨高強(qiáng)度工作
，長時間駕駛，不僅身體疲憊 ，精神也高度緊張。頻繁裝卸貨物
，勞動量較大，長期如此 ，身體難以承受
，容易選擇放棄 。收入待遇因素：看似運(yùn)費(fèi)尚可，但扣除車輛損耗
、油費(fèi)、過路費(fèi)等成本后 ，實(shí)際到手收入有限
。

開4米2車輛的司機(jī)很少能長期做下去
，原因是多方面的。其一，工作強(qiáng)度大 。這類司機(jī)常常需要長時間連續(xù)駕駛 ，奔波于各地送貨。不僅要應(yīng)對日常的交通擁堵
，還可能面臨緊急訂單，頻繁裝卸貨物也十分耗費(fèi)體力 ，長期如此身體難以承受
。其二，收入不穩(wěn)定。運(yùn)費(fèi)受市場供需 、競爭等多種因素影響 。

公路貨運(yùn)對環(huán)保的影響

公路貨運(yùn)對環(huán)保的影響主要體現(xiàn)在碳排放和空氣污染方面
，其中重型貨車是關(guān)鍵污染源
。具體分析如下：碳排放占比高：商用車整體碳排放占全部車輛碳排放的近65%，而重型貨車在商用車中的碳排放占比高達(dá)85%。這表明公路貨運(yùn)中的重型貨車是交通領(lǐng)域碳減排的核心對象 ，其排放量直接決定了行業(yè)整體的減排潛力 。

不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局會導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸
，從而增加車輛燃油消耗，加劇廢氣污染和噪音污染
。同時 ，過多的在途車輛增加了對城市道路面積的需求
，進(jìn)一步加劇了城市交通的阻塞。倉儲對環(huán)境的影響：在物流過程中，倉儲是另一個重要的環(huán)節(jié) 。

優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：鼓勵鐵路和水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 ，減少對公路運(yùn)輸?shù)囊蕾?
，因?yàn)楣愤\(yùn)輸相比之下碳排放較高
。積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間的高效銜接 ，提高運(yùn)輸效率
，降低能源消耗和碳排放。

物流企業(yè)一般有哪些環(huán)境因素

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、物流企業(yè)一般面臨的環(huán)境因素主要分為外部因素和企業(yè)內(nèi)部因素兩大類：外部因素： 政府政策：包括與企業(yè)運(yùn)營相關(guān)的各種政策規(guī)定，如獲取訂單時的政府溝通、稅收政策和金融政策等 ，這些政策直接影響物流企業(yè)的運(yùn)營成本和資金流 。 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對物流運(yùn)輸?shù)男枨笤礁?，物流行業(yè)的市場空間也相應(yīng)增大
。

2 、影響物流企業(yè)的環(huán)境因素眾多，其中最為關(guān)鍵的有兩大類：外部因素和企業(yè)內(nèi)部因素。首先 ，外部因素至關(guān)重要 。政府政策是一個重要方面
，許多物流企業(yè)需要與政府進(jìn)行溝通和公關(guān)，尤其是獲取大企業(yè)的訂單時。此外 ，在稅收和金融政策上
，政府的介入也必不可少，這些政策直接影響物流企業(yè)的運(yùn)營成本和資金流
。

3
、您好 ，外部環(huán)境因素包括作業(yè)環(huán)境和宏觀環(huán)境
，作業(yè)環(huán)境包括消費(fèi)者、供應(yīng)商 、競爭者和政府機(jī)構(gòu)；企業(yè)內(nèi)部因素包括政策執(zhí)行者
、高層管理者、股東委托和激勵機(jī)制。內(nèi)部和外部環(huán)境因素對逆向物流的影響不是相互對立的，而是結(jié)合在一起的 。

4 、·整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 ，比如當(dāng)?shù)啬壳敖?jīng)濟(jì)狀況不佳
，消費(fèi)能力上不去，那么外來商品的數(shù)量就會下降
。4·地區(qū)流動人口波動 ，和上述因素相似，沒有那么多人就沒有那么多消費(fèi)。5·短期地區(qū)項(xiàng)目設(shè)立與開發(fā) 。一方面人員消費(fèi)
，一方面是材料消耗和帶動經(jīng)濟(jì)等等
。

5、企業(yè)物流活動在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也面臨著諸多非綠色因素的挑戰(zhàn)。能源消耗與碳排放是首要問題 ，運(yùn)輸工具如卡車
、飛機(jī)、船舶在運(yùn)行中消耗大量能源
，伴隨的是溫室氣體排放，嚴(yán)重威脅環(huán)境 。包裝材料浪費(fèi)現(xiàn)象同樣不容忽視
。

6 、中小工業(yè)企業(yè)在國家放小扶小政策指導(dǎo)下 ，進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變
，國家對中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整
、改革和發(fā)展的主要措施 ，市場競爭、社會的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。