本文目錄一覽：

• 1、航空運(yùn)輸業(yè)所需的職業(yè)技能
• 2 、新肺炎疫情下為何機(jī)場貨運(yùn)成為重中之重
• 3、據(jù)報道,上海浦東機(jī)場的航空貨運(yùn)已恢復(fù)正常
• 4
  、民航聯(lián)盟:山航首班國際貨運(yùn)航班順利開飛

航空運(yùn)輸業(yè)所需的職業(yè)技能

1、抗壓與細(xì)節(jié)意識：航空運(yùn)輸業(yè)從業(yè)者需要適應(yīng)倒班 、高強(qiáng)度工作節(jié)奏，并在流程執(zhí)行中注重細(xì)節(jié)（如安全檢查漏項(xiàng)
、數(shù)據(jù)計算誤差可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果） 。綜上所述 ，航空運(yùn)輸業(yè)的職業(yè)技能以安全性、規(guī)范性 、技術(shù)性為核心，從業(yè)者需結(jié)合崗位特性掌握專業(yè)能力
，并適應(yīng)智能化
、低碳化等行業(yè)趨勢。

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2、核心崗位職業(yè)技能 設(shè)計研發(fā)類 機(jī)械設(shè)計能力：掌握CAD（如AutoCAD） 、CAE（如ANSYS）
、三維建模軟件（如SolidWorks、CATIA），能進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計 、強(qiáng)度分析和仿真驗(yàn)證
。

3
、跨文化溝通能力：熟悉國際商務(wù)禮儀 ，具備英語或其他小語種溝通能力
，適應(yīng)時差協(xié)調(diào)。項(xiàng)目管理與執(zhí)行力：對大型聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目制定計劃，分解任務(wù) ，確保按時交付 。持續(xù)學(xué)習(xí)與行業(yè)敏感度：跟蹤行業(yè)動態(tài)
，挖掘新通道機(jī)會，關(guān)注新技術(shù)對聯(lián)運(yùn)模式的影響
。

4、運(yùn)輸機(jī)飛行員應(yīng)當(dāng)具備的能力包括飛行技能 、駕駛經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)素養(yǎng)
、危機(jī)管理能力、溝通與團(tuán)隊合作能力 、戰(zhàn)略規(guī)劃與應(yīng)變能力以及良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)。 飛行技能 運(yùn)輸機(jī)飛行員需要掌握高超的機(jī)械操作技巧 ，熟悉飛行規(guī)劃流程
，具備精準(zhǔn)的空中操縱能力，以及在緊急情況下迅速做出正確反應(yīng)的應(yīng)急處理能力 。

新肺炎疫情下為何機(jī)場貨運(yùn)成為重中之重

在新冠肺炎疫情下 ，機(jī)場貨運(yùn)成為重中之重
，主要因?yàn)槠涑袚?dān)了醫(yī)療物資快速運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵任務(wù)，是保障全球抗疫物資供應(yīng)鏈暢通的核心環(huán)節(jié)
。 以下從多個方面具體闡述：醫(yī)療物資運(yùn)輸需求激增疫情期間 ，口罩
、護(hù)目鏡、手套 、呼吸機(jī)等醫(yī)療物資成為全球緊缺資源。以史基浦機(jī)場為例，其日常貨物中醫(yī)療設(shè)備占比約4%
，但疫情期間這一比例顯著上升 。

疫情直接沖擊：近期上海浦東機(jī)場出現(xiàn)新冠肺炎病例，衛(wèi)生當(dāng)局對地面服務(wù)代理上海國際機(jī)場服務(wù)公司（SIAS）的數(shù)百名員工實(shí)施衛(wèi)生協(xié)議 ，導(dǎo)致勞動力短缺
。截至8月21日
，貨運(yùn)工人中已發(fā)現(xiàn)至少5例病例，機(jī)場暫停舷梯作業(yè) ，部分航空公司暫停貨運(yùn)航班及貨運(yùn)客運(yùn)航班。

這表明在疫情期間
，該航線在貨物運(yùn)輸方面仍保持了一定的增長態(tài)勢，可能得益于美國市場對亞洲地區(qū)商品的需求 ，如電子產(chǎn)品
、生活用品等
，使得貨物運(yùn)輸量有所增加 ?？缣窖笪餍泻骄€：貨運(yùn)運(yùn)力同比下降1%，降幅較小
。

加快貨運(yùn)功能為主的機(jī)場建設(shè) ，成為我國面臨的重要任務(wù)。多元化、物流化 、專業(yè)化發(fā)展需求：隨著電子商務(wù)
、快遞物流的快速發(fā)展
，我國航空貨運(yùn)機(jī)場呈現(xiàn)多元化、物流化和專業(yè)發(fā)展的態(tài)勢，對機(jī)場提出了更高要求 。新冠肺炎疫情暴露出我國缺乏專業(yè)化航空貨運(yùn)機(jī)場和完整航空貨運(yùn)機(jī)場系統(tǒng)的短板。

嚴(yán)格的防疫政策導(dǎo)致物流受阻 長三角地區(qū)是中國經(jīng)濟(jì)最為活躍 、物流最為繁忙的區(qū)域之一
。然而 ，出于疫情防控的需要，多城市地方政府對貨車的流通采取了愈加嚴(yán)格的管控態(tài)勢。貨車司機(jī)在運(yùn)輸過程中面臨諸多困難
，如高速路口封閉
、國省道未開放、需要安裝GPS等 。

據(jù)報道,上海浦東機(jī)場的航空貨運(yùn)已恢復(fù)正常

上海浦東機(jī)場的航空貨運(yùn)已恢復(fù)正常，具體情況如下：恢復(fù)情況：據(jù)新華社報道 ，上海機(jī)場管理局稱
，7月第一周，上海浦東國際機(jī)場日均貨運(yùn)班次和貨運(yùn)量恢復(fù)正常
。前期影響：上海浦東受到了上海兩個月封鎖的影響 ，期間航班受到限制
，工廠和倉庫被關(guān)閉，卡車被限制在道路上行駛 ，這些因素對航空貨運(yùn)造成了較大沖擊。

上海浦東機(jī)場（PVG）貨運(yùn)航班雖恢復(fù)
，但運(yùn)力下降導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)顯著上漲 。以下是具體分析：運(yùn)力下降原因勞動力短缺：受Covid-19政策影響，上海國際機(jī)場服務(wù)中心停機(jī)坪處理程序出現(xiàn)陽性病例 ，導(dǎo)致數(shù)百名員工被隔離或接受檢測
，勞動力大幅減少
。斜坡處理能力下降80%，貨運(yùn)能力整體下降三分之一至50%。

據(jù)統(tǒng)計 ，近一周上海浦東機(jī)場日均貨郵吞吐量 、貨郵提離港量、貨車進(jìn)出車次均比4月初有了顯著提高 。周貨運(yùn)航班量環(huán)比持續(xù)上漲：經(jīng)過全行業(yè)共同努力，當(dāng)前航空物流正在逐步恢復(fù)暢通
。根據(jù)統(tǒng)計
，4月18日-24日，全行業(yè)共保障貨運(yùn)航班5250班 ，環(huán)比增長8%
，其中國際貨運(yùn)航班3724班，環(huán)比增長1%。

受疫情影響 ，上海浦東機(jī)場（PVG）國際空運(yùn)貨運(yùn)確實(shí)面臨多達(dá)7天的延誤
，預(yù)計9月初緩解 。具體分析如下：延誤原因 疫情直接沖擊：近期上海浦東機(jī)場出現(xiàn)新冠肺炎病例，衛(wèi)生當(dāng)局對地面服務(wù)代理上海國際機(jī)場服務(wù)公司（SIAS）的數(shù)百名員工實(shí)施衛(wèi)生協(xié)議 ，導(dǎo)致勞動力短缺
。

年中國航空物流國際貨運(yùn)市場呈現(xiàn)國際航線占比提升
、區(qū)域市場集中、樞紐機(jī)場主導(dǎo)的特征
，競爭格局以頭部航司和區(qū)域樞紐為核心，上海浦東機(jī)場在國際貨運(yùn)中占據(jù)高度集中地位。

民航聯(lián)盟:山航首班國際貨運(yùn)航班順利開飛

1 、年11月1日6時8分 ，山航SC2455（青島-大阪）貨運(yùn)航班順利降落在大阪關(guān)西機(jī)場
，這標(biāo)志著山航首班國際貨運(yùn)航班順利開飛 。同日，山航青島至名古屋貨運(yùn)航線也將按計劃開飛。

2
、年11月1日6時8分 ，山航SC2455（青島-大阪）貨運(yùn)航班順利降落大阪關(guān)西機(jī)場，標(biāo)志著其首班國際貨運(yùn)航班正式開飛
，同日青島至名古屋貨運(yùn)航線也計劃開飛
。航班執(zhí)行與保障情況起飛與降落：SC2455航班于當(dāng)日3時13分從青島正常起飛，6時8分順利抵達(dá)大阪關(guān)西機(jī)場。

3、本周在出行利好政策推動下 ，民航供需顯著反彈
，客運(yùn)航班執(zhí)行量 、旅客運(yùn)輸量
、飛機(jī)利用率等指標(biāo)環(huán)比大幅增長，但同比2021年及2019年仍有差距；貨運(yùn)航班量持續(xù)上升 ，國際貨運(yùn)增長尤為突出；機(jī)場與航司運(yùn)營逐步恢復(fù)
，部分機(jī)場和航司執(zhí)行率、航班量恢復(fù)程度領(lǐng)先 。