本文目錄一覽：

• 1 、五大物流經濟圈的分布格局
• 2
  、長三角地區(qū)物流行業(yè)崗位需求現狀
• 3、長三角高端航運服務業(yè)分布特點及原因
• 4 、從珠三角
  、長三角、成渝地區(qū)等到緬甸物流運輸方式有哪些?

五大物流經濟圈的分布格局

總的來說 ，五大物流經濟圈的分布格局呈現出以東部沿海地區(qū)為核心
，逐漸向內陸地區(qū)延伸的趨勢。不同地區(qū)的物流經濟圈各具特色，依托各自的地理位置和資源優(yōu)勢 ，形成了不同的物流產業(yè)集群和發(fā)展模式 。這種分布格局的形成
，不僅推動了我國物流產業(yè)的發(fā)展，也為我國經濟的繁榮和發(fā)展做出了重要貢獻
。

微信號：13930579202
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調度
復制微信號

中國地圖五大物流圈包括京津冀 ，長三角，珠三角
，武漢重慶，成都 ，加東北。這五大物流圈是依據地理位置做的一個劃分
，每個區(qū)域從貨量上是有一個較大的差異的，華東周邊 ，以上海為中心
，是目前物流最活躍的一個區(qū)域，周邊城市都比較發(fā)達 ，其次是華南區(qū)域 。

這五大區(qū)域港口群
，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū) 、長江三角洲地區(qū)
、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)
。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧 、津冀和山東沿海港口群組成，服務于中國北方沿海和內陸地區(qū)的社會經濟發(fā)展。

圖上只反映物流總部數量多少的分布狀況 ，不可能直接反映出物流總部區(qū)位的演變狀況
，所以選項D的說法沒有道理 。

結合電子商務的現代物流，其基本流程下的任何一筆完整交易 ，都會包含著幾種基本的“流”，即信息流
、商流、資金流 、物流。其中信息流
、商流、資金流三者都可以完全通過信息網絡的技術和手段得以順利完成
，而唯獨物流，作為四流中最為特殊的一種 ，是實物的傳遞
，不能通過信息網絡完成
。

通過這五個行業(yè)來分析當前企業(yè)對物流服務的需求。五大行業(yè)各自面臨的競爭壓力由于不同的行業(yè)所處的發(fā)展階段各不相同，不同行業(yè)中的企業(yè)也面臨著不同的競爭壓力 。

長三角地區(qū)物流行業(yè)崗位需求現狀

缺乏管理型人才
。根據查詢長三角地區(qū)物流產業(yè)網信息顯示 ，該地區(qū)招聘尤其缺乏管理型人才。長三角地區(qū)在區(qū)位和內河航運方面
，有很大的優(yōu)勢，由上海 、寧波
、南京、張家港 、南通等港口組成的港口群構成中國最大的沿海沿江港口群 ，能夠與世界160多個國家和地區(qū)的300多個港口通航
，是中國對外聯(lián)系的重要門戶 。

從總體上來說，目前物流業(yè)對人才的需求主要體現在管理方面 ，它要求從業(yè)人員知識面要廣
，有較強的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能夠敏銳地發(fā)現中間市場的變化 ，還要有較強的動手操作能力
。對文理知識都要掌握，一般更偏重理科一些
，因為企業(yè)里的許多知識都是由理工科來支撐的。

由于制造業(yè)發(fā)達，物流需求旺盛 ，貨拉拉司機在這里有較多的運輸機會 。長三角地區(qū)：長三角地區(qū)以上海為中心
，包括南京、杭州等城市，是中國最具活力的經濟區(qū)域之一
。隨著電商和物流行業(yè)的快速發(fā)展 ，貨物運輸需求不斷增長
，為貨拉拉司機提供了廣闊的市場空間。

長三角高端航運服務業(yè)分布特點及原因

長三角地區(qū)是我國智能航運服務發(fā)展的活躍集聚地，新業(yè)態(tài)不斷涌現 ，吸引了資本的廣泛關注和投入 。在智能航運監(jiān)管方面
，全國海事部門通過科技信息化引領，構建智慧海事 ，實現船舶立體化監(jiān)管和數據信息共享
，為水上交通安全和經濟社會發(fā)展提供有力支持
。

長三角地區(qū)是我國智能航運服務發(fā)展的活躍集聚地，涌現了許多航運服務新業(yè)態(tài) ，吸引了資本的廣泛關注和投入。海事是交通運輸事業(yè)科學發(fā)展的重要支持保障系統(tǒng) 。

長三角地區(qū)社會經濟發(fā)展的影響。影響因素指的是決定事物成敗的原因，上海市與合肥市高端航運服務企業(yè)數量差異的主要影響因素是長三角地區(qū)社會經濟發(fā)展的影響
，高端航運服務業(yè)人才缺乏
。

在港股
、美股上市的公司大部分是在國內上市存在技術障礙的企業(yè)，因而區(qū)域內A股上市公司的行業(yè)分布 ，更可體現一個區(qū)域整體的制造業(yè)和一般服務業(yè)發(fā)展水平
，我們不妨對粵九市和長三角的A股上市公司進行分析，就可驗證一個事實——長三角經濟結構較珠三角更重 ，更傳統(tǒng)。

隨著市場意識的不斷強化
，長三角目前已在實現錯位發(fā)展 。 如現階段三產業(yè)并舉的上海市，和以制造業(yè)為主的江浙發(fā)生競爭在所難免 ，但上海的制造業(yè)將會慢慢向周邊遷移
，上海產業(yè)中的工業(yè)比重也會逐漸縮小，向以服務業(yè)為主的現代都市經濟過渡
。

從珠三角
、長三角、成渝地區(qū)等到緬甸物流運輸方式有哪些?

從珠三角 、長三角
、成渝地區(qū)到緬甸的物流運輸方式有以下幾種： 陸運：通過陸路運輸 ，從中國境內起運
，經過邊境檢查站，然后通過公路或鐵路網絡連接至緬甸境內的目標城市。這種運輸方式通常需要穿過邊境 ，因此需要遵守相關的邊境規(guī)定和手續(xù) 。

以鐵路和水路為主要運輸方式：鐵路和水路是我國重工業(yè)物流的主要運輸方式
。鐵路運輸可實現大宗物資、大件設備的快速運輸，水路運輸則可以通過江河 、海運等方式實現跨區(qū)域
、跨國家的物流運輸。

第三
，環(huán)渤海物流區(qū) 。這一區(qū)域擁有天津、秦皇島 、大連
、青島等港口，還擁有北京、沈陽等大城市 ，幅射到東北 、華北地區(qū)
。運輸量與工業(yè)產業(yè)集中度高
，原材料物流量大。第四，鄭州物流區(qū) 。

推動機場30分鐘直達中心城區(qū)、1小時通達珠三角城市
、3小時聯(lián)通泛珠三角城市
。鐵路方面 ，推動形成10條出省通道格局
，實現1小時直連大灣區(qū)、2小時互通省內 、3小時互達泛珠三角
、5小時聯(lián)通長三角和成渝地區(qū)雙城經濟圈。

交通聯(lián)通：成渝地區(qū)和長江三角區(qū)之間的距離較遠，但隨著交通基礎設施的改善 ，雙方之間的交通聯(lián)通越來越便利 。高速公路、鐵路和航空等交通工具的建設和運營
，可以促進兩地之間的交流和合作，有助于促進經濟發(fā)展。

天津 、河北（重點8市）
、河南（重點7市）、山東（重點7市）預計在2019年1月1日實施 ，執(zhí)行標準待定
。第二批省市：包括珠三角 、長三角
、山西、成渝地區(qū)和汾渭平原地區(qū)等。按照方案規(guī)定
，全國在2020年7月1日起，所有汽車必須符合國六a標準 。2023年7月1日起 ，所有汽車必須符合國六b標準
。