摘要：
本文目錄一覽：1、普速鐵路客運(yùn)是虧損還是盈利的2、中國(guó)鐵路每年實(shí)際是盈利還是虧損... 本文目錄一覽：
普速鐵路客運(yùn)是虧損還是盈利的
1、普速列車(chē)運(yùn)營(yíng)普遍處于虧損狀態(tài)。鐵路的主要盈利點(diǎn)在于貨運(yùn) ，如鐵路快運(yùn)、行郵以及快遞服務(wù)等 。然而 ，為了滿(mǎn)足旅客在春運(yùn)期間的出行需求，鐵路會(huì)臨時(shí)停運(yùn)部分貨運(yùn)服務(wù)，增開(kāi)臨時(shí)客運(yùn)列車(chē) 。這樣做雖然短期內(nèi)可能增加旅客數(shù)量 ，但實(shí)際盈利情況卻并不樂(lè)觀(guān)。
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2 、普速客運(yùn)列車(chē)效益有盈有虧 ，貨運(yùn)列車(chē)整體效益良好且呈上升趨勢(shì)。普速客運(yùn)列車(chē)效益情況盈利方面：部分線(xiàn)路和車(chē)次能盈利 。票價(jià)低但客流量大時(shí)，如熱門(mén)線(xiàn)路節(jié)假日和春運(yùn)期間 ，上座率高 ，能帶來(lái)穩(wěn)定客票收入，像北京到上海的T109次列車(chē)全程定員客票收入可達(dá)302406元 。
3 、普速列車(chē)是虧損的。鐵路掙錢(qián)的是貨運(yùn) ，貨運(yùn)掙錢(qián) ，比如鐵路快運(yùn)，鐵路行郵 ，鐵路快遞 。但鐵路為了滿(mǎn)足旅客春運(yùn)出行 ，就把掙錢(qián)的貨運(yùn)停了，加開(kāi)臨客 ，滿(mǎn)足旅客回家的需要 。有人可能會(huì)說(shuō) ，加開(kāi)臨客，買(mǎi)票人多，鐵路還是掙錢(qián)啊。
4、錯(cuò)誤的前提誤導(dǎo)了對(duì)于中國(guó)鐵路停運(yùn)普速慢車(chē)和關(guān)閉沿線(xiàn)的討論 。小站旅客乘降業(yè)務(wù)并非因不盈利而停止 ，而是為了進(jìn)行鐵路的大提速和高速鐵路技術(shù)實(shí)驗(yàn) 。鐵路服務(wù)的范圍不包括短途慢車(chē) ，這是由歷史和法律原因決定的。
中國(guó)鐵路每年實(shí)際是盈利還是虧損
1 、鐵路行業(yè)整體盈利狀況因企業(yè)及運(yùn)營(yíng)模式不同而有所差異，部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利 ，但行業(yè)并非以盈利為主要目的 。 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司：2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12830億元 ，凈利潤(rùn)39億元，連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)盈利；2025年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入5860億元 ，凈利潤(rùn)15億元 ，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量效益穩(wěn)步提升 。
2 、中國(guó)鐵路從整體財(cái)務(wù)上看可能存在虧損，但不能僅以此衡量其價(jià)值。從財(cái)務(wù)角度而言 ，多數(shù)鐵路線(xiàn)路處于虧損狀態(tài) 。鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本極高 ，同時(shí)票價(jià)受到一定限制，不同線(xiàn)路的客流量也存在較大差異 。不過(guò) ，也有部分線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)了盈利 ，如京滬高鐵、廣深港高鐵等6條高鐵線(xiàn)路以及大秦鐵路等貨運(yùn)線(xiàn)路。
3 、中國(guó)鐵路總體是盈利的。 從運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)看，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人員流動(dòng)和貨物運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng) 。鐵路憑借大運(yùn)量 、低成本、高效安全等優(yōu)勢(shì) ，吸引了大量客流和貨流 ?？瓦\(yùn)方面 ，每年運(yùn)送數(shù)以十億計(jì)人次的旅客，車(chē)票收入是重要的盈利來(lái)源。
4 、中國(guó)鐵路整體是盈利的 。 近年來(lái) ，中國(guó)鐵路建設(shè)持續(xù)推進(jìn) ，高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善，鐵路客貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng) 。客運(yùn)方面 ，隨著人們出行需求的增加 ，乘坐火車(chē)出行的人次眾多，為鐵路客運(yùn)帶來(lái)了穩(wěn)定的收入。
調(diào)度列車(chē)的應(yīng)該是不懂經(jīng)濟(jì)學(xué)
1 、疫情期間列車(chē)車(chē)次取消并非完全不考慮經(jīng)濟(jì)學(xué) ，而是基于公共衛(wèi)生安全與運(yùn)輸效率平衡的階段性措施 ，但確實(shí)存在優(yōu)化空間 。具體分析如下：取消車(chē)次的直接原因：公共衛(wèi)生安全優(yōu)先阻斷傳播鏈的核心邏輯：疫情期間，人員密集場(chǎng)所（如火車(chē)站、列車(chē)車(chē)廂）是病毒傳播的高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景 。
2 、鐵路院校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)就業(yè)后 ，主要可從事車(chē)站調(diào)度 、列車(chē)調(diào)度、軌道交通檢修、鐵路運(yùn)輸管理以及運(yùn)營(yíng)管理 、調(diào)度指揮 、設(shè)備維護(hù)等工作。具體如下：車(chē)站調(diào)度員/列車(chē)調(diào)度員：該崗位核心職責(zé)是編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃 ，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)處理晚點(diǎn)、設(shè)備故障等突發(fā)情況 。
3 、《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》文章《Making trains run on time》探討了利用人工智能優(yōu)化列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率的方法，核心是通過(guò)AI分析乘客行為減少“站臺(tái)-列車(chē)接口”環(huán)節(jié)的延誤 。傳統(tǒng)鐵路準(zhǔn)點(diǎn)困境文章開(kāi)篇駁斥了“墨索里尼使意大利列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn) ”的謠言 ，指出獨(dú)裁者亦無(wú)法解決鐵路調(diào)度難題。