本文目錄一覽：

• 1、什么是運(yùn)輸市場(chǎng)
• 2 、宋留根犯案累累
• 3、50家公司吃掉行業(yè)96%市場(chǎng)份額,中小危運(yùn)企業(yè),路在何方?
• 4
  、物流業(yè)屬于完全壟斷市場(chǎng)嗎?

什么是運(yùn)輸市場(chǎng)

1、運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給構(gòu)成了運(yùn)輸市場(chǎng)，狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所 ，該場(chǎng)所為旅客 、貨主
、運(yùn)輸業(yè)者、運(yùn)輸代理者提供交易的空間。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)則包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場(chǎng)不僅是運(yùn)輸勞務(wù)交換的場(chǎng)所
，而且還包括運(yùn)輸活動(dòng)的參與者之間 、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 。

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、運(yùn)輸市場(chǎng)主要包括以下幾種：公路運(yùn)輸市場(chǎng)：以汽車為主要運(yùn)輸工具，提供客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)。具有靈活性高、覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì) ，可實(shí)現(xiàn)貨物的門到門服務(wù)
。鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)：以火車為運(yùn)輸工具
，主要承擔(dān)大宗貨物的長途運(yùn)輸。特點(diǎn)包括運(yùn)量大 、速度快
、成本相對(duì)較低 。

3、不是
。運(yùn)輸市場(chǎng)不是商品市場(chǎng)，它是指運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)。在運(yùn)輸市場(chǎng)中 ，買方和賣方之間的交易是關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)的
，而不是關(guān)于商品本身的交易 。運(yùn)輸市場(chǎng)的主要參與者包括運(yùn)輸公司 、貨運(yùn)代理
、貨主和運(yùn)輸客戶等
。

4、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征主要包括以下幾點(diǎn)：運(yùn)輸商品生產(chǎn)與消費(fèi)的同步性：運(yùn)輸過程中，勞動(dòng)者操作交通工具 ，貨物與車輛一同移動(dòng)
，位置隨交通工具變化。運(yùn)輸產(chǎn)品在生產(chǎn)中即被消費(fèi)，無法儲(chǔ)存或調(diào)撥 。運(yùn)輸勞務(wù)的供給只能反映在特定時(shí)間和空間的運(yùn)輸能力上 ，供需關(guān)系主要通過實(shí)時(shí)調(diào)度調(diào)整
。

宋留根犯案累累

1 、在壟斷鐵路行包專列獲取暴利的同時(shí)
，宋留根一伙還大肆從事香煙、盜版光盤
、汽車走私活動(dòng)。 據(jù)警方初步查實(shí)，該團(tuán)伙涉案人員160余人 。宋留根團(tuán)伙組織嚴(yán)密 ，分工明確
。郝洪山負(fù)責(zé)所謂“官場(chǎng)上的事 ”，宋留根負(fù)責(zé)控制鄭州地區(qū)
，馬獻(xiàn)洲負(fù)責(zé)控制貨源地浙江“中國輕紡城”。

2、郝洪山負(fù)責(zé)所謂的“官場(chǎng)上的事
”，宋留根負(fù)責(zé)控制鄭州地區(qū) ，馬獻(xiàn)洲負(fù)責(zé)控制貨源地浙江“中國輕紡城” 。該團(tuán)伙采取各種犯罪手段
，如殺人 、綁架
、傷害、敲詐勒索 、非法拘禁
、賭博、組織賣淫等。警方已收繳團(tuán)伙成員用于作案的槍支10余支，子彈2400余發(fā) ，汽車61輛
，追繳 、凍結(jié)黑金贓款近1000萬元
。

3
、宋留根抓住了人性本善的特點(diǎn)，他們丟掉了廉恥心 ，丟掉了為這個(gè)國家為這個(gè)社會(huì)服務(wù)的敬業(yè)之心。他們的團(tuán)伙之所以如此猖狂的生存這么久
，背后的勢(shì)力不容小覷，可就算他再怎么有人 ，國家也不允許這樣的人存在
，人民也不會(huì)忘記他們的丑惡行徑，法律更不允許他們這類迫害人民的群體存在 。

4、在黑社會(huì)案件中 ，他成功為山西陽泉姜學(xué)斌兄弟（不認(rèn)定黑社會(huì)罪） 、深圳林漢溪（不認(rèn)定黑社會(huì)罪）等辯護(hù)，以及鄭州宋留根（黑社會(huì)集團(tuán)首犯案）
、江西撫州熊新興和大連冬海波的涉黑案件中也有所作為
。

50家公司吃掉行業(yè)96%市場(chǎng)份額,中小危運(yùn)企業(yè),路在何方?

1、中小危運(yùn)企業(yè)可通過抱團(tuán)取暖 、加入行業(yè)聯(lián)盟（如危運(yùn)千城聯(lián)盟）
，整合資源并借助數(shù)字化工具實(shí)現(xiàn)突圍。具體路徑如下：行業(yè)困境：頭部壟斷與中小企業(yè)生存危機(jī)市場(chǎng)份額高度集中：頭部50家企業(yè)占據(jù)行業(yè)96%的市場(chǎng)份額，剩余3萬家中小企業(yè)僅能爭(zhēng)奪4%的份額 ，競(jìng)爭(zhēng)白熱化 。

2、在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下
，創(chuàng)業(yè)者需要不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式，拓展市場(chǎng)空間
。這可以通過開發(fā)新產(chǎn)品
、提供新服務(wù)、優(yōu)化用戶體驗(yàn)等方式實(shí)現(xiàn)。同時(shí) ，要關(guān)注新興市場(chǎng)和消費(fèi)群體
，如年輕人 、老年人等，以滿足他們的個(gè)性化需求 。此外 ，還可以考慮通過線上線下融合的方式
，拓寬銷售渠道，提高品牌知名度
。

3
、市場(chǎng)準(zhǔn)入與收益支撐研發(fā)：產(chǎn)品收益能覆蓋后續(xù)投入 ，形成良性循環(huán)。管理體系獨(dú)立運(yùn)行：企業(yè)運(yùn)營不再依賴創(chuàng)始人個(gè)人
，各體系協(xié)同支撐發(fā)展 。未來展望優(yōu)勝劣汰：未來5-10年，上千家Biotech將通過升級(jí)、并購或退出完成整合 ，預(yù)計(jì)成功轉(zhuǎn)型為Biopharma的公司不超過50家
。

4 、特點(diǎn)：美國C2C交易占30%，中國因城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)占20%
，平臺(tái)滲透率50%時(shí)市場(chǎng)規(guī)模約100億元/年。美國Beepi融資總額達(dá)5億美元，估值約4億美元 。閉環(huán)模式（大型車商+）：代表企業(yè)：神州租車（自建二手車店面）
、廣匯及永達(dá)（4S店集團(tuán)）。

5、現(xiàn)在全國涉足豆奶生產(chǎn)的企業(yè)約150家 ，形成生產(chǎn)能力約50萬噸的市場(chǎng)規(guī)模
，但豆奶業(yè)的年增長與全國飲料行業(yè)年均增長20%的快速發(fā)展極不相襯
。

6 、(2)以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向 ，走充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)學(xué)研合作之路。在“中國制造 ”到“中國智造
”轉(zhuǎn)變的過程中有很多途徑
，上海華普探索的是產(chǎn)
、學(xué)、研聯(lián)盟的這么一條路 。

物流業(yè)屬于完全壟斷市場(chǎng)嗎?

1 、不屬于
。我國物流業(yè)的主要組成行業(yè)—航空
、海運(yùn)、鐵路 、公路、水路貨運(yùn)等行業(yè)分別屬于壟斷
、寡頭壟斷、完全放開三種市場(chǎng)狀況，所以物流業(yè)不屬于完全壟斷市場(chǎng)。物流業(yè)是為保證社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活的供給 ，由運(yùn)輸業(yè) 、倉儲(chǔ)業(yè)
、通信業(yè)等多種行業(yè)整合的結(jié)果 。

2、我國快遞行業(yè)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)
?？爝f業(yè)
，是指承運(yùn)方通過鐵路 、公路
、航空等交通方式，運(yùn)用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng) ，對(duì)國內(nèi) 、國際及港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收
、分揀、封發(fā) 、轉(zhuǎn)運(yùn)
、投送、信息錄入 、查詢、市場(chǎng)開發(fā)
、疑難快件進(jìn)行處理
，以較快的速度將特定的物品運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)或目標(biāo)客戶手中的物流活動(dòng)。

3、港航物流業(yè)本身具有一定的自然壟斷屬性，在一定范圍內(nèi)擴(kuò)張規(guī)模也具有合理性 。就港口資源整合來說 ，由于具有一定的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而且目前的整合模式中
，大型航運(yùn)企業(yè)也參與其中，由此 ，港方資本和船方資本相互融合
，推動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)相互融合，也推動(dòng)相關(guān)服務(wù)更上臺(tái)階 ，就可能弱化壟斷的可能性
。

4 、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化
，或者標(biāo)準(zhǔn)太復(fù)雜，太多的行業(yè) ，以及無法批量提供產(chǎn)品的行業(yè)都不會(huì)出現(xiàn)寡頭統(tǒng)治。既然寡頭
，那就意味著龐大，也就是業(yè)務(wù)量大 ，而最高層的管理人員少 。否則的話
，如果管理人員太多，太過于分權(quán) ，那寡頭自己就分裂了
。

5
、他認(rèn)為，國內(nèi)的企業(yè)很難提供全方位的綜合物流服務(wù)
，因此中國物流業(yè)必須根據(jù)實(shí)際來細(xì)分市場(chǎng)，用靈活的經(jīng)營機(jī)制來做業(yè)務(wù)。 中遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍也認(rèn)為 ，從傳統(tǒng)的貨代運(yùn)輸業(yè)務(wù)到現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型
，必須根據(jù)各個(gè)企業(yè)的不同來拓展市場(chǎng)和業(yè)務(wù) 。

6、但目前并無公開證據(jù)表明其存在此類行為。護(hù)照（簽證）快遞服務(wù)的高門檻（如安全資質(zhì) 、國際合作網(wǎng)絡(luò)）本身就形成了自然壟斷，即只有少數(shù)企業(yè)具備提供服務(wù)的能力
。此外 ，用戶可選擇其他快遞方式（如自行遞交或委托第三方）
，說明市場(chǎng)并非完全封閉。因此，將收費(fèi)問題簡(jiǎn)單歸因于“壟斷”可能缺乏依據(jù) 。